记者徐菱虹报道 由于新赛季实行新引擎规则，给各支车队都提出了一个全新挑战。在新赛季前的频密测试中，各车队的新V8引擎已经拉开了差距，最受“擎”伤困扰的正是去年屡遭爆缸惨剧的迈凯轮车队。新年后的试车中，雷诺和本田等对手不断拿到最快单圈，迈凯轮却只有干瞪眼的份，莱库宁对奔驰设计的V8引擎抱怨连连，“最大的问题就是引擎！”
最主要的麻烦出在转速上，保证不出故障的情况下其峰值只能达到约17500转／分钟
，超过这个极限，曲轴部位就会出现剧烈震荡，进而导致活塞和连杆损坏。转速上的限制在输出功率上也很明显地体现出来，转会到威廉姆斯的前迈凯轮试车手伍尔兹对奔驰和考斯沃斯引擎进行比较后透露道，“凭我的感觉，迈凯轮的引擎差了100马力。”
目前，奔驰公司正在对重要的引擎部件进行重新设计，新引擎从一个多月前开始就在引擎工厂的测试台上进行了多次车间测试，新版引擎上有改进过的曲轴和气动结构以及全新的活塞。新引擎将在两周后全面完工，因此还来得及赶上新赛季揭幕站，其转速将达到每分钟19000转，功率也随之提高，据悉已提高了60多马力。一些专家预测，奔驰这次重新设计引擎的成本高达1500万欧元。莱库宁在得知这个消息后，心头的一块大石头终于落地，他的经纪人罗伯特森透露道，“基米被告知新引擎很快能投入实战，现在他不担心了。”
引擎问题似乎顺利得以解决，迈凯轮却还在期待另一个棘手问题柳暗花明——大约3000万欧元的预算漏洞。原本游说到手的赞助商英特尔在最后关头变卦与宝马签约后，迈凯轮方面一直在和沃达丰进行马拉松式谈判，想说服后者今年就成为车队主要赞助商。但问题是沃达丰和迈凯轮的合同从2007年起才生效，本赛季前者还是法拉利的赞助商，其广告标识也已出现在法拉利新发布的赛车F248上。
从最新的进展来看，几方面达成一致的可能性并不是没有。首先，沃达丰本身也希望本赛季就开始和迈凯轮合作，2月10日迈凯轮发布新车MP4-21时，涂装上就已突出了代表沃达丰的红色；此外，万宝路也渴望成为法拉利唯一的主要赞助商，财大气粗的他们完全有能力为沃达丰原本给法拉利的约3000万欧元赞助埋单。鉴于此，奔驰公司赛车运动总监豪格话说得很满，他坚信引擎和预算的问题都能在赛季开始前解决，“车队以前经常碰到各种问题，却都能逢凶化吉，我们一定会表现出自己的实力！”
