新浪体育讯　2月9日，F1推广人伯尼表示，彻底摧毁GPMA的时候马上就要到来了。这个以世界五大汽车集团组建的、与F1对立的组织，由于内部发生分裂而逐渐失去了与伯尼较量的本钱。

　　不过，GPMA要想彻底被粉碎，还需要两个因素：伯尼增加给车队的分成和法国雷诺公司的最终决定。

　　从GPWC(GPMA)的前身组建的时候，伯尼已经开始施以反击，但其的金钱炮弹攻击下，法拉利(菲亚特)、乔丹(米德兰车队的前身)、米纳尔迪(红牛二队的前身)和威廉姆斯先后宣布在2008年之后继续效忠伯尼的《车队和约》，使得以雷诺、宝马、梅赛德斯-奔驰、菲亚特和福特为核心的GPWC仅剩下三家-雷诺、宝马和梅赛德斯-奔驰。

　　GPWC也采取了对策，将态度强硬的成立新世锦赛的态度，改为先组建厂商协会，即更名GPWC为GPMA，同时拉入日本两个厂商车队：丰田和本田。

　　不过，伯尼仍在继续分化GPMA，并强硬地表示：“如果他们愿意分家，现在就可以，不必等到2008年。”面对GPMA的尴尬地位，就连GPMA的新闻发言人日前也承认：“我们也对伯尼提出的新合同干兴趣。我们非常高兴我们的努力获得了成果，很快也将与伯尼达成彻底和解。”

　　导致GPMA彻底绝望的将是雷诺很快就将发表的分手声明。雷诺车队经理布里亚托利威胁雷诺要摆脱那个根本不现实的GPMA组织，这样的话，雷诺车队还能继续留在F1世锦赛中。

　　这位

　　布里亚托利是在GPMA成立之前就进入F1的，他知道F1如果没有厂商的介入很难生存，但如果没有伯尼的分成就根本无法比赛。所以，他坚决呼吁雷诺应尽快与伯尼和国际汽联签约。

　　布里亚托利日前在接受德国《汽车与赛车》杂志采访时称，“只有伯尼和国际汽联才是大前途，他们用了很长时间发展F1,不可能一个赛季之后就毁掉它。”

　　布里亚托利还有一个理想化的程式，认为车队对赛车的年度投资不应该超过一亿美元，使用单一轮胎、限制试车、降低空气动力性能都是减负的措施。

　　但具有讽刺意味的是，第一个与伯尼签约的法拉利，就是惟一一个反对限制试车的车队，而限制试车大军中，挥霍最大的是丰田车队，年度投资超过3亿美元。

　　于是，GPMA组织分成了

　　2月10日，雷诺公司CEO格森再次表明的雷诺未来对F1的态度-将会逐年评估是否参加F1世锦赛。格森是世界造车界以“削减成本者”为著称。他日前在出席尼桑公司的一次新闻发布会上指出：“雷诺目前只承诺参加2006年F1世锦赛。我们要看今年的表现如何，投资F1已经不是雷诺的最佳方式了。2008年是否修改规则才是雷诺是否继续留在F1的关键。”

　　(黎明京)