记者张平谊报道 在国际汽联最初确定的2006赛季F1赛历中，比利时站的正式比赛日是9月17日，在它之前是意大利站(9月8日-10日)，紧随其后的则是10月1日的中国站。鉴于2005年“五一”期间举行的首次Moto GP分站赛上座率一般，上海国际赛车场方面得出结论：在节假期间举行赛事绝非最佳方案。比利时站被取消后，上海站与意大利站之间的间隔达到3周，不过，此前费尽周折使得中国站从原定的10月8日前移至10月1日后，上赛场这次却没有了“往前挪”的想法。
春节7天长假后，上赛场立刻又恢复了繁忙运转。由于需要承办首届A1大奖赛收官战，上赛场的主要骨干人员已于昨日前往印尼，对本周末进行的A1印尼站进行考察。第一时间得知比利时站出局的信息后，受奥委会主席罗格邀请、即将前往都灵观摩冬奥会的上赛场总经理郁知非立即进行了多方面咨询，最终决定不再向FIA提交变更中国站举办时间的申请。
“一方面，向FIA申请再等待批复，程序相当繁琐；其次，我们的票务方案——“快鸟先飞”计划已于去年12月出台，赛程更改会影响票务系统，而向江浙地区车迷推出的“F1＋黄金周度假套餐”也失去了意义；第三，与意大利相隔三周能在商业上产生更好效应，由于车手与车队有了更多休整时间，他们可以提前到中国，在上海、北京等地举行商业活动，对于赞助商的回报率肯定有所提高。”郁知非详细解释了中国站如期举行的好处。今年是F1进入中国的第三年，不少中国企业都有意介入其中，据悉，中国一家知名银行在商业公司牵线下，正在与雷诺车队商谈来年的赞助事宜。
此外，上赛场已与上海市旅游事业局合作，利用后者最著名的“产品”——每年国庆期间举行的上海旅游节与F1挂钩。其合作方案为观赛、机票、酒店、餐饮、购物和交通等资源上的合作，让旅游节上有F1节目吸引眼球。这也是上赛场方面不愿意再改变举办日期的一个重要原因。
由于取代上海作为今年收官站的巴西站尚未最终签约，据悉最终的赛程最迟可能要到3月巴林站期间得以确定。
