记者徐菱虹报道 欧洲时间2月8日晚，国际汽联召开新闻发布会，宣布取消原定今年9月15日-17日举行的比利时大奖赛。国际汽联表示，此举是为了给赛道方面充足的时间，完成对赛道内主要设施的大规模修缮工作。
2003年，比利时大奖赛就曾因为比利时国内的禁烟法令而缺席该赛季，其后比利时议会经过表决给予斯帕赛道豁免权。2004赛季比利时大奖赛重新回归F1赛历，但是主办者DDGP公司未能从中赢利，反而出现了大约280万欧元的亏损，此外赛道附近的两个小镇还要求斯帕赛道缴纳约130万欧元的“补偿”税，相关方面甚至还曾为此闹上法庭。2005年斯帕赛道的经营状况也不容乐观，并且在筹集2006赛季承办费用时遇到了麻烦。在DDGP公司宣布破产后，赛道所在的瓦隆地区政府只愿意给赛道投资600万欧元，距离所需的1400万总额相去甚远。
危难之际，F1大老板伯尼·埃克莱斯顿伸出了援手，他亲自接手了比利时大奖赛的推广工作，不过提出了许多整修措施作为前提条件，其中最重要的一个是在“公共汽车站”(BUS STOP)减速弯区域建造一个全新的车手生活区。目前，上述项目已有了详细施工计划，预计耗资1500万到2000万欧元，但还没得到施工许可，因此要想在原定的比赛举办日期前完工几乎没有可能。
当出局成为不可逆转的现实时，很多人都开始怀念历史悠久的斯帕赛道。
早在1921年，斯帕赛道就首次举办汽车比赛。从1950年F1大奖赛成立后，斯帕就跻身这项赛车运动的象牙塔，赛道单圈长为6.976公里，是目前举办F1赛事的19条赛道中最长的。赛道由许多高速弯道和上坡、下坡赛段组合而成，优美景色与极端竞技挑战兼备。车迷和车手对斯帕赛道都情有独钟，在一项网络评选中，斯帕在车迷中获得的美誉度仅在著名的蒙特卡洛街道赛道之下。坐落在德比边境的斯帕赛道也是车王舒马赫的福地之一，这里距他的老家德国小城科本只有1小时车程，1991年舒马赫在斯帕上演了F1处子秀，1年后他又在此拿到了职业生涯的第一个分站冠军，在斯帕舒马赫共拿到过6次分站冠军。英年早逝的巴西车王塞纳也曾在斯帕五度折桂。车队方面，法拉利以9个比利时站冠军遥遥领先。大多数车手对比利时站的退出感到遗憾，新科世界冠军阿隆索说：“这条赛道非常具有挑战性，相信所有人都会因它今年被排除在赛程外而感到惋惜。”
遗憾之余，车手和车队工作人员其实也会暗自高兴，因为不少圈内人士一直以来就对F1大奖赛超过《协和协议》规定的最多17站感到不满。斯帕出局后，本赛季的赛历上只剩下18站比赛，这让参与者比上赛季多了一点喘息之机。目前，增加一站新的比赛来代替比利时站的可能性并不大，《米兰体育报》援引了一位国际汽联内部人士的话，透露国际汽联将“对增加新赛事的可能性进行讨论”，虽然“不大会有替代的比赛”。
在8日的新闻发布会上，国际汽联还表示，希望比利时站在2007赛季就能重新回到赛历中。埃克莱斯顿也对比利时站明年的回归信心十足：“这站比赛不会一直取消，我很高兴他们决定要完成赛道的翻修工程，虽然这意味着今年无法举办比赛。如果他们能按时完工，2007赛季比利时站肯定会回来！”
380万
近日，一级方程式管理公司(FOM)公布了2004年的营业数字，其中税前利润大约为3.7亿欧元，比2003年增加了一倍多。2004年的总营业额也增长了25%，总额约为5.9亿欧元。作为FOM的老板，伯尼·埃克莱斯顿的工资自然也是随着水涨船高，他在2004年的年薪由2003年的约320万欧元上涨到超过380万。
