2005赛季后的转会市场上，迈凯轮无疑是最为活跃的车队。不过，提前敲定与新科世界冠军阿隆索始于2007年的合同后，迈凯轮却意外地成为了技术人员输出大户。继前技术总监纽维在去年11月确认跳槽到红牛后，近日空气动力学总监普罗德摩也前往红牛与纽维会师，空气动力学专家托姆巴兹则回归法拉利。
众多高层技术人员的相继离开，导致车队内部气氛异常紧张。前任引擎总监伊里宁
解释道：“要想和老板丹尼斯以及他的支持者惠特马什一直都和睦相处，绝对不是一件容易的事情，他们在车队内部实施铁腕统治，许多优秀技术人员对此意见很大。”他甚至据此认为，纽维的离去肯定是因为和丹尼斯以及惠特马什不睦。
此外，其他车队的高薪利诱也是导致迈凯轮技术人员流失的原因之一。纵观F1车坛近年来的发展趋势，车手之间的差距越来越小，而赛车变得越来越重要，如果没有好的赛车，再好的车手也只是没牙的老虎，比如上赛季的舒马赫就是个典型的例子。所以很多车队都开出高薪挖对手的墙脚，希望得到优秀的赛车设计人才，于是近几年技术人员的工资水涨船高。像纽维作为F1历史上最出色的设计师，在红牛车队的年薪估计高达1000万美元，比大多数主力F1车手挣得都多。
雷诺车队在2004赛季结束后，同样也损失了主设计师加斯科因，后者现在在丰田车队担任技术总监。加斯科因认为，技术人员大批流失后，迈凯轮的日子会很难过：“迈凯轮觉得他们能重新组建起一套新的班子，但我认为他们很快将发现很难办到。空气动力学现在是一辆赛车的关键之处。” ★徐菱虹
附：技术高管内部交流
曾效力主要车队 现任职务
加斯科因 索伯、乔丹、雷诺 丰田技术总监
贝尔 迈凯轮、乔丹 雷诺技术总监
纽维 威廉姆斯、迈凯轮 红牛技术总监
