特约记者苏克报道 几乎每一个赛车界的翘楚都会被封以“某某领域的舒马赫”，传奇设计大师阿德里安·纽维也不能例外。2005年11月8日，当46岁的纽维从迈凯轮转会红牛的消息得到确认后，业内人士都意识到，F1车坛的一场大地震即将到来。

　　7个车手世界冠军和84个分站冠军，舒马赫据此成为车王，纽维的纪录更加傲人——12个世界冠军和超过100场分站赛胜利！舒马赫的5个世界冠军都是在豪门法拉利成就，而纽维的伟业则是在另两大豪门威廉姆斯和迈凯轮建立。

　　1990年，时任威廉姆斯车队技术总监的帕特里克·海德慧眼识珠，委以纽维首席设计师的重任。期间他设计的

　　遗憾的是，与威廉姆斯的姻缘遭遇了“7年之痒”，早在1996年纽维便萌生了去意。果然，他在1998年初加盟另一家豪门迈凯轮车队。冠军设计师在到来的第一年就展现了点石成金的神奇：哈基宁赢得了当年车手总冠军，迈凯轮车队也时隔7年再次问鼎总冠军。哈基宁在1999年卫冕成功，但迈凯轮车队未能继续好运，1998年的那次夺冠成为了车队历史上的第8次，同时也是截至目前的绝唱。继2003年研发的MP4-18胎死腹中后，2005年纽维的挫折感丝毫不在莱库宁之下，迈凯轮在赛季最后一站不敌雷诺车队，再次遗憾地与总冠军擦肩而过。虽然MP4-20赛车凭借19站10夺冠军的成绩成为名副其实的冠军赛车，但作为“MP4-20之父”的纽维一点也高兴不起来，按照合同，纽维将在2006年2月与迈凯轮约满，双方难续前缘却已成为F1车坛公开的秘密。

　　丹尼斯与车队经理惠特马什一致认为，给予纽维600万美元的年薪已是极致，而红牛老板、亿万富豪马特希茨则满口答应了纽维1000万美元的年薪要求。“钱并不是他转会而来的主要原因，纽维希望能在一支小车队迎接新的挑战。”红牛总经理霍纳尔如是解释纽维跳槽的原因。

　　2006年1月中旬，纽维已提前到红牛报到，2006赛季红牛的底线目标是进入前6名。纽维的到来，也是老将库尔特哈德的福音。

　　纽维冠军簿

　　威廉姆斯1990-1997 车队总冠军5次(1992年、1993年、1994年、1996年、1997年) 车手总冠军4次(曼塞尔-1992年、普罗斯特-1993年、达蒙·希尔-1996年、维伦纽夫-1997年)

　　迈凯轮1998-2005 车队总冠军1次(1998年) 车手总冠军2次 哈基宁(1998年、1999年)