专业打造王牌 贵州咳速停拉力赛成就霸业之路(图)

飞跳

感受民族风情

庆贺胜利

　　(一)

　　2005年全国汽车拉力锦标赛收官战——韶关拉力赛前，N组两大豪门：咳速停、红河以3分之差相持着。

　　红河是车坛老霸主，咳速停是上届新冠王。媒体将这场对决称之为“悬崖边上的较

量”。

　　自中汽联推出“外援参赛”政策以来，各支车队在装备更新、外援聘请上的投入越来越大。昔日霸主红河为重夺冠军宝座，请来了号称有“马基宁第二”之称的威利玛凯，连车带人据说花去了近百万。由网络游戏公司投资的万宇车队韶关战一下派出9辆全新三菱八代战车。

　　前有追兵，后有老牌劲旅围追堵截，拉力赛的新盟主——贵州咳速停车队感受到了从未有过的压力。

　　开赛两天，佳通外援库迪、主力车手刘曹冬、红河车队华庆先等中外名将折戟沉沙。新老冠军的争夺战，变成了咳速停“三驾马车”(马丁、魏红杰、周勇)与红河“双雄”(威利玛凯、徐浪)对决，形势似乎朝有利于咳速停的方向发展。

　　但在第11赛段，一颗小石子击中了马丁赛车中的扇叶，导致引擎温度过高而退出比赛。咳速停车队的领队牛民获悉这一消息直感叹：“运气太背”！

　　尽管外援失手，但咳速停凭借本土车手周勇、魏红杰的出色发挥，依旧捧得了年度亚军的奖杯。赛后，车队投资商——贵州百灵集团副总兼车队领队牛民在接受媒体采访时一度哽咽：“太难了”！今年各车队都加大了投入，能取得这样的成绩很不容易。

　　(二)

　　这一切变化，缘于中汽联推出的外援参赛政策而引发的“洋务运动”。

　　2005年上海揭幕战，参加排量2.0升以上的N组车队都装备上了三菱、富士第八代赛车。更牛气的像来自IT界“网络新贵”的万宇车队购进了更新款三菱EV八代半。

　　红河、佳通请来的都是亚太、WRC澳大利亚站的冠军；咳速停招募的英国苏格兰拉力赛冠军朱历安与长年跑1.6升组比赛的周勇都处磨合阶段。是役，咳速停仅有小分入账也在情理之中；龙游拉力赛，咳速停更换外援，组建了英国赛车教官马丁、国内拉力名将魏红杰、周勇为阵容的“铁三角”，赢得了开赛以后的首个冠军。

　　稳定的“铁三角”帮助咳速停车队在贵州六盘水站中蝉联了车队、个人双冠王。但这种超稳定的结构，在后来一浪高过一浪的军备竞赛与外援引进风潮中，受到了不小的冲击。

　　云南嵩明站上，咳速停外援马丁驾驶的赛车一直挂不上二挡，成绩大受影响，同时也让咳速停在后面的冠军追逐赛中因外援丢分太多而大吃苦头。

　　“东方不亮西方亮”，当外援在后两站表现欠佳时，咳速停两位本土车手魏红杰、周勇超稳定的发挥，应该说为车队最后赢得年度亚军做出了突出的贡献。在参加N组的21位国内车手中，夺得年度个人亚军的魏红杰是两位全部完赛且每站取得前六积分的车手之一；周勇五站完成四站，每站进入前六名的成绩跻身年度个人第四。这也是这位时隔7年后再跑四驱车的拉力高手首度进入N组前四的行列。

　　2002年咳速停首次组队参加全国汽车拉力锦标赛时，贵州百灵当年投入了100万；2004年夺得年度总冠军时投入了500万；今年贵州百灵集团又将这一预算加大到700万；但与红河、万宇一年1000-1500万的超规模投入相比，这只能算中级水准。

　　在强手如林、财力比拼的年代，咳速停能始终保持拉力赛王牌地位，可以说是专业化运作成就了咳速停霸主伟业。

　　(三)

　　2002年，贵州百灵集团投资组建“贵州咳速停拉力车队”时，中国拉力赛正处于与国际全面接轨阶段。

　　当时，有记者曾将参与国内赛车合作的海外力量分为：“富士”以澳大利亚、“三菱”以中国香港、“思域”以中国台北、珠海两地改装技术为主——“三大流派”。可以说这“三大流派”至今依然掌控着国内赛车技术发展的方向。

　　贵州咳速停车队的合作者之一便是港京拉力赛上扬名立腕的中国香港三菱拉力艺公司。它也是国内“三菱派”的主导者。海外专业势力的介入，令组建不到一年的咳速停实力急剧膨胀，成为冲击红河、佳通N组双雄争霸的一大中坚力量。

　　2003年底，贵州百灵制药有限公司、贵州吉源汽车运动俱乐部与拉力艺中国有限公司三方在贵阳签署了组建咳速停拉力车队的合作协议。此举意味着有跨国公司背景的赛车专业公司直接参与到了中国国内拉力赛的竞争行列。

　　史宾沙、辛吉斯、朱历安、马丁……一批“三菱未来之星”相继加入到了咳速停外援车手的行列；过去一直为三菱职业车队效力的拉力艺专业技师开始为咳速停车队、车手保驾护航；咳速停主力战车全部更换为日本三菱公司研制生产的蓝瑟赛车。

　　咳速停成为“专业化运作，技术革新”的领航者。搭帐篷、建活动房，由咳速停、红河、上海大众333发起的这场“维修区的变革”，让走南闯北、参加过世界汽车拉力锦标赛的一些外援看了也直感叹：在欧美，也只有少数几个职业车队在这方面有这样大的投入，舍得这样包装。

　　事实上，由专业化运作带来的后勤维修服务的这一变化，车队外在形象包装只是表象，它更多地还是体现在车队“专业素养、维修效能与整体协同能力”的提升上。

　　2004年的龙游拉力赛，当时效力咳速停的北京“豁爷”刘斌驾驶他那辆与大树撞击“闪了腰”的三菱赛车驶回维修区时，车队的维修人员仅用19分钟便更换了后桥、后避振，如此快捷的速度让车队请来调电脑的洋技师看了兴奋地直鼓掌。

　　在咳速停车队经理陈元凯的电脑里，记录有车队从抵达驻地到比赛结束整个工作日程表。表中对每项工作具体细化到某个时段、某个人。

　　专业化分工，让咳速停上下遇到“紧急抢险”，也能忙而不乱，快速排除故障，为车队、车手赢取宝贵时间。

　　2002年在组建咳速停车队时，贵州百灵集团的董事长姜伟曾提出要创建“中国最具技术创新活力”的车队。而今，这一构想正在慢慢地实现。

　　2005年全国汽车拉力锦标赛咳速停英雄榜

　　上海站

　　周勇/郭政 N组第四　　　　咳速停队赛第四

　　魏红杰/宋宏伟　N组第五

　　浙江龙游站

　　马丁/肯尼迪　N组第一　　　

　　魏红杰/宋宏伟N组第四　　　咳速停队赛第一

　　贵州六盘水站

　　马丁/肯尼迪　N组第一　　　咳速停队赛第一

　　周勇/郭政 N组第三

　　魏红杰/宋宏伟N组第四

　　昆明嵩明站

　　马丁/肯尼迪　N组第三

　　魏红杰/宋宏伟　N组第五　

　　广东韶关站

　　周勇/郭政 　N组第二　　　

　　魏红杰/宋宏伟N组第四　　咳速停队赛第三

　　个人年度亚军　　魏红杰/宋宏伟

　　车队年度亚军　　总积分　56分