著名车手卢宁军做客新浪聊天实录

　　 主持人 ： 大家早上好，欢迎大家来到新浪的嘉宾聊天室，今天我们请到的是大家所熟悉的我们的中国赛车界的老将，被大家称为中国车王的卢宁军先生，欢迎老卢作客我们新浪聊天室。和大家打个招呼吧。

　　 卢宁军 ： 新浪网友们大家好，谢谢大家在巴达期间，对我们三脚轮胎，统一润滑油车队的支持，给了我们很多掌声，借次机会向大家表示道谢，有机会和大家见面，实

在是十分的高兴。

　　 主持人 ： 老卢在一开始的时候，我想先请您给大家介绍一下这次参赛的情况，您刚才跟我提到，希望和网友多一些交流，我想大家会更多了解一些您的参赛的情况以后，可能会有相应的问题。

　　 卢宁军 ： 这次比赛是达喀尔拉力赛第28届，这次的路线是从欧洲的一个国家，葡萄牙里斯本出发，在里斯本就有一个赛段，完了以后到西班牙，从西班牙有另外的一个欧洲第二的赛段，赛完这个赛段之后，就从西班牙，就过海到摩洛哥，到了摩洛哥就真正到了非洲了，在摩洛哥北部有两个赛段，这两个赛段都是干燥的沙石路面，石头啊，被水冲够的沟啊，还有一些小的浅沙。

　　 从摩洛哥再往下走就是毛里塔尼亚，真正的赛路就出来了，有基本上三千的赛段，这三千公里是很难的，到了马里以后就简单一些了，多数是丛林的，带一些草的赛段，到马里之前，本塞就过了一半了，真正艰苦的比赛就过了一半了，从马里到几内亚到塞内加尔，是比较平坦的，我们的派一辆车意大利日产合作，我们有两个俄罗斯人，还有我，还有日本的一名选手，这次和我们一个车队，有一辆T4，两辆T5，还有一辆快速服务车，为我们服务，到达终点的时候，我们只有一个俄罗斯选手到达终点，有一个俄罗斯，和我，还有日本的那名队员，在不同的地段，因为事故，还有意外退出了比赛，从整个情况看，我们车队完全的情况不是很好，整个今年的巴达来看，组委会把难度和组织运行和后勤保障，应该是安排得近几年最好的一次，04年达喀尔拉力赛从组织者来讲是有很大的失误的，在第一个马拉松赛段的时候，应该是造成赛段过长，难度过大，比赛的难度等级设计太大了，造成很多选手完不成比赛，这个比赛过度难的话，实际上给很少很少人机会，就给个别的非常专业的车队提供了机会，但是给很多的广大的业余，或者是半业余的选手的机会就很少了。

　　 这个比赛毕竟是一个对所有人都开放的一个比赛，他就失去了它的宗旨了，到05年的比赛，有一个赛段，造成大家没有油料，所以是组委会的过错，还有营地着火，还有发生了巴黎达喀尔比赛中历史中比较大的惨案，有五个人在比赛中相继死亡，应该说05年的比赛充满的灰色，充满了鲜血。今年的比赛，我觉得从各个方面，从后勤保障，组织，赛段的设计，到完成的情况，到帕拉丁车队完成的情况都是不错的，只有一个

　　 从整个情况来看，对于我们在中国的达喀尔比赛的推广和宣传，还有大家的重视和关注，都在提高。说老实话，很多人也关心起来这件事了，而且我觉得从中央电视台的转播，还有你们的网站不断地报道一些新消息和一些直播消息，说老实话，让大家享受到了达喀尔拉力赛，也享受到了体育运动特别艰苦的赛事，通过观看，给他们带来了快乐。

　　 主持人 ： 谢谢老卢，是这样的，我想可能大家更希望，像您刚才提到的车队里有四个车手的情况，说句老实话我一直不是很了解，可能还有一些不为大家所知道的情况，能不能请您介绍一下，这个三角轮胎统一润滑油车队的情况，从一开始的情况是怎么样的？

　　 卢宁军 ： 一般一个参加达喀尔拉力赛的团队和个人，准备期限最少是半年，通常都是半个月，你要参加，首先要报名，我要参加比赛，我要叫你去领航，我们俩的名字必须要报到达喀尔组委会，还要让他们认可，看我们两个在国内的比赛是不是具备这个能力，是不是具备到撒哈拉比赛的能力，两个人确定了，你还要找修理工，要有经验的技师给你维修，你要选车辆，要改车辆，你还要订购零配件，轮胎，除了之外，你还要订T4，就是你在赛段里比赛，这个T4是比赛的卡车，他既比赛也为你服务，如果你车出了问题，他给你修理，继续参加比赛。

　　 在服务路线上还要准备T6，有你维修的零件，还有你吃住行的状况，还有快速装备车，有了T4，有了T6，有了服务车，有了计划，有了管理，有了良好的运行，你把这些都准备好了，你就可以在比赛之前就可以到比赛出发点，到了出发点之后，你把所有的人都集合起来，要接受大会的行政检验和技术检验，你比如说行政检验，就是说你把你的护照，你的

　　 一般来讲，每天移动一个地方，这次比赛是九千多公里，一天的行程，长的有八九百公里，短的有四五百公里，一般都是靠近机场，因为组委会有飞机运送食品，运送媒体，还有记者采访来的那些东西，当天要发往世界各地，还有记者们的工作站，有电话，有传真，有网络，网络记者非常多，每年很多都是网络的记者，像他自己的国家把最新的直播的消息发回去，平面的媒体，摄影的媒体，这是一块。

　　 还有一块医疗，在机场的附近，专门有一个移动的野战医院，在比赛的过程当中，会发生一些事故，有些人疲劳，造成的一些伤，都可以在这里治疗，这个野战医院每年也起了很大的作用，同时他这个医院每到一处也会给非洲的一些需要治病的人，给他们发放一些药品，和非洲的关系搞得非常好，这个医院也是一个名牌，为非洲的医疗做了很多的工作，他们走到每一站还留下很多药品给当地的非洲人。

　　 还有一个是食堂，一个大的账篷，有好几辆大卡车，还有飞机运着这些食品，这些食品是满足在达喀尔当中，很多人的就餐，运动员的就餐，维修员的就餐，运行都是非常有意思的，非常好的，剩下的就是每个车队自己的维修地方了。就是一站一站往前走，整个运行就是一步一步地运行，是一个相当大的工程，组织工作也非常细，一环扣一环，我们看起来没有任何问题，可以吃饭，可以洗澡，可以看病，可以发新闻稿件，你上网就在营地就可以上网和世界各地聊天，可以把最新的赛况和有趣的事件发到你想发的国家去。

　　 主持人 ： 像您说的这个，确实是一个非常非常复杂，环节很多的一个工程，在整个的筹备过程当中，和参赛过程当中，整个车队，我觉得确实要发挥一个比较重要的作用，除了每天车手，作为车手您要在赛段当中去付出百分之一百，甚至超过百分之一百的努力之外，我想了解一下，今年您参加的这个车队，和往年有什么不太一样的地方？

　　 卢宁军 ： 我05年也在这个车队工作过一年，是代表郑州日产，今年的是比较轻型的SUV，虽然代表的车队不一样，但是基本上都是一样的，你在这个车队里工作，仍然还是这个车队的一员，所有的车队的人的工作努力，通过你去表现他的工作质量和工作水平，也去反应车最里面的工作能力。

　　 基本上在这个车队里面，应该说是一种非常正常的情况，除了我的语言，我英语不太好，会一点点，我们有一个翻译，也是我们的车队队长，是香港的。他在那里负责整个打点，联络，组织关于中国运动员和车队之间的关系，协调、沟通、交流，而且表达我的一些意愿，我的车队有什么安排转达给我，如果没有翻译的话，工作起来是比较困难的，因为我的英语实在是水平很低。

　　 主持人 ： 我们再把您要来的作客消息的发出去以后，很快有一个网友在里面发表了他的一个愿望。他说，老卢就是中国车王，所有中国车迷都会支持你，随着05年成绩不理想，06年退出，但谁都会期待您07年再次全力出击，希望您能继续保持成绩。

　　 您已经是第三次参加达喀尔了，从整个的情况，前两天帕拉丁车队徐浪和周勇来的时候，我们也聊过，今天的线路和领航的规则都有一些变化，今年的达喀尔和前两届给你的感觉有什么不太一样的地方？

　　 卢宁军 ： 我觉得这三年的达喀尔有很多因素在里头，04年从技术上，难度上来讲，应该是难度最大的一次，那年有罗丁和我去参加了，路线长，沙漠路线多，走沙丘的地段多，造成的困难比较大，而且组委会在设计上也出了一些问题，造成了比赛更加难以进行了，有一个赛段，只有不到20%的人完成了，很多像麦克雷，他们都没有完成比赛，所以比赛的设计上是有问题的，05年的比赛，在设计上仍然存在问题，难度过大，造成摩托车手牺牲，还发生了一些其他的问题，比如赛段里没有油，80%的人油箱的油都耗尽了，他考虑到路线的长度和大多数运动员油箱的存油是一个没有实际的考虑的。

　　 05年的比赛，我觉得运行、比赛，从取消的赛段的情况来看，我觉得都是一个及其正常的，运动员可以真正地进入一个合理的，从难度上合理，从赛段设计上合理，从整个组委会的组织运行，车队的运行都是一个合理的比赛。既难又要经过努力，如果正常，你又能完成，最后有一个比较好的完成率的比赛，今年的比赛从这三年的比赛来看，应该是一个比较成功的，我不能说我没有完成比赛，就说这个是不成功的，我觉得是这三年里最成功的一个比赛。

　　 主持人 ： 今年等于是有六位中国车手参赛，我想起一个问题，您刚才也提到了，比如像三菱大众啊，他们是比较专业的车手参加，我也不是我们不专业，我们也是非常专业的车手参加，您觉得达喀尔是一种鼓励参与的这种赛事呢，还是纯竞赛的，体育竞争的赛事？

　　 卢宁军 ： 达喀尔拉力赛，应该是对所有人都开放的，从汽车赛事来讲是比较群众的，用我们的普通话来讲是比较老百姓的，他参加的百分之七十到八十的选手都是业余的，平时都不参加什么汽车比赛的选手，像周勇，像我，我们应该是比较专业的，我们一年四季都在参加各种各样专业的比赛，很多欧洲的参加达喀尔拉力赛的人这一年当中就是利用假期来参加比赛，我们叫票友，这个比赛，除了费用比较高之外，其他的都是可以的，只要你有车可以报名，就可以参加这个比赛。

　　 它可以说也是汽车厂商在争夺的一个阵地，因为这个比赛，另外有一个方面就是非常的难，越难这些汽车厂家才去争夺，通过这个难，才能表现出他的车坚固，可靠，耐用，或者说有良好的越野的性能，这几个方面都能够突出到，这个比赛更重要的我觉得是一个精神的达喀尔。它反应出来的是运动员通过参加这个比赛，所表现出来的一种不放弃，克服困难，艰苦地战斗，咬牙坚持，人类的那种本能的坚持，是这种一个比赛，达喀尔拉力赛反应的东西，我觉得还是多层的，是立体的，应该是非常广义的。

　　 但是集中到某一点确实是尖端的，有九百多万人民币造的一辆车，比如反应了他的尖端技术，但是我们改一个一百多万的汽车，也能够享受达喀尔，也能够跑达喀尔，这反应出来锲而不舍，坚持到底的精神。

　　 主持人 ： 我们看到聊天室里有一些网友朋友提出了一些问题，其中一位朋友这样问，说老卢，您是中国车手里参赛次数最多的，您认为经验在这个达喀尔拉力赛里重要吗？

　　 卢宁军 ： 达喀尔拉力赛是非常注重经验的，经验非常重要，达喀尔拉力赛有几个方面，运动员的经验，包括领航员的经验，要占很高的一个部分，其实达喀尔拉力赛要求你的技术并不是特别高，你翻越沙丘，走沼泽戈壁，有过一些练习都能过去，很多人退出比赛和犯严重错误，都是经验不足，我看没有哪个人留在沙丘里，没有人留在萨哈拉上，但是有很多人留在萨哈拉是因为经验不足，达喀尔是讲究经验，讲究服务，这块是非常重要的，你的车，你的零件，还有你的车队的管理运行，还有组委会给你的最基础的技术条件，这些都是比较重要的，这位网友讲的这个经验是非常重要的。

　　 主持人 ： 让我联想到一个问题，有网友问，您的领航为什么不是中国人，这是不是和经验有关系。

　　 卢宁军 ： 我们中国人去参加达喀尔，像我就是最多了，三次。达喀尔是一个非常需要经验的一个比赛，我们没有经验，我们要找一个有经验的领航，这个有经验的领航，他也是在这个圈子里走了很多熟人，他们非常了解达喀尔，非常了解达喀尔的规则，非常懂得怎么和我们车主以外的人交流，非常有经验，就是因为他们有经验，我们才找一个欧洲的，参加过达喀尔的人领航。比如两个中国人，你语言再好，你和外国人交流，你还是听不懂，达喀尔组委会给我们一个信息，什么样的信息，一个外国人非常容易就了解到了，中国人在交流的过程中，在理解和听取这些信息的时候，还是存在问题的，经验不足，就会在这一万公里的路上有很多很多变化，有很多很多信息，如果这些信息你都能很好吸取的话，可能就会避免一些问题。

　　 从这两三年参赛的情况来看，外国的领航，我觉得还是很有必要的。

　　 主持人 ： 说到这里，我想首先一个前提是我们不想对其他人的参赛的打算做出什么样的评价，我们都知道，今年我们想以一个民族自主品牌的车队参赛，江铃，也不能说失败啊，您觉得他起步的时候存在的什么问题？

　　 卢宁军 ： 首先我觉得江铃是成功的，他实际上是和五十菱是合作的，但是很多年就停了合作了，他的很多零部件都是国产的，他用皮卡，能够站在发车线上，他们真的出发了，我觉得这个勇气，在精神上，在斗志上，在勇敢这方面，真的表现出了我们中国人特有的东西了，中国人谁也不服输的，中国人不怕输的。

　　 他没有做好，我觉得应该是缺少了按照运动的规律去参加这个比赛，我不得不提到帕拉丁，帕拉丁第一次参加比赛和今天的江铃第一次参加比赛，应该是如出一辙，应该是都想去达喀尔展示自己的产品，通过比赛把自己的产品形象推广给用户，给老百姓，帕拉丁和他采取的做法不一样，帕拉丁和法国的一个专门做达喀尔的一个企业进行了高密度的合作，把车送去叫人家改，这个体现了我们在不懂，我们在了解甚少的情况下，我们非常谦虚谨慎地去找专家学习，这个学习的过程就是进步的过程，我了解的情况不是太多，但是我觉得还是不够慎重，应该三思而后行，应该和意大利啊，法国的这些专业的

　　 主持人 ： 所以还是经验方面存在问题。

　　 卢宁军 ： 对，我觉得还是经验方面，认识方面，理解方面，这个方面多多少少有一些问题，但是从他们的壮举来讲，我认为没有一点问题，如果江铃皮卡如果明年继续去达喀尔的话，我想会真正赢得掌声和喝采的，我们期待。

　　 主持人 ： 从我们媒体的角度也是确实期望看到很多中国的厂商去参加。

　　 卢宁军 ： 不要怕，哪里跌倒了，哪里站起来，江铃皮卡是中国第一个制造皮卡的企业去达喀尔参赛了，没有成功，没有问题，达喀尔本身就是非常难，不是一去就成功了，我遇到了一个人，他参加了六次，他就完成了一次，我说你老完不成你来干吗，因为它难，他就去挑战自我，挑战萨哈拉给他带来的刺激和快乐，这就是人的本能，江铃皮卡没有问题，他在给我们很多汽车厂家做出榜样的同时，他们总结经验教训，我觉得应该没有问题，达喀尔不是难到我们不可想象得，但是你要如果不按照运动规律做的话，可能就很难。

　　 主持人 ： 我们刚才谈了很多关于今年，去年和以前参赛的情况，很多人，很期望了解一下，从您的角度看，您觉得中国车手，目前来讲，我们跑第19名这样一个很好的成绩，连续两年，都是第19名，您觉得成绩更进一步有没有可能，什么时候能达到这个成绩？

　　 卢宁军 ： 从驾驶技术上没有问题，我觉得还是一个中国的经济，如果拿到更多的赞助，把车改装得更好，再经过几年的锻炼，我觉得往19名以内跑，应该是没有什么问题的。现在难度在哪里呢，在服务，要更好的服务，要更好的赛车，还要一点点时间，这三个问题要是问题不大了，我觉得19名以内应该没有什么问题，徐浪今年跑了19，周勇跑了19，如果我没有遇到这些坏车，这些情况，都一样，因为什么呢，本身在中国这个环境里面，这些人的经验技术都是差不多的，谁的运气好谁就在这个位置上，如果想再突破的话就是要加强服务，把车改得更好，要投入更多的钱，我知道赛车是一个花钱的运动，钱实际上决定了很多很多你的回报条件。

　　 主持人 ： 大家都知道，去年九月份的时候您也参加我们首届中国越野锦标赛，也有人希望能够了解一下，请您比较一下，从长度上讲，不能和达喀尔相比了，但是你觉得整体的比赛，给您留下的印象，您能做一个比较吗？

　　 卢宁军 ： 中国这种A到B的直线的比赛，十年前就一个巴黎到北京的比赛，去年的九月份，中汽联组织了一个，所谓我们中国的首届的沙漠比赛，其实，我觉得和外国的比赛，和巴达比赛，没有太大的区别，只是短一些而已，也有沙漠，也有戈壁滩，也有丛林，从难度上讲，当然我们国内的比赛简单一些，不管是使用GPS，还有确认方向，领航的技术经验，包括车手的驾驶车辆，穿越的这些地形地貌和路线来讲，难度上还是低了一些，但是我觉得非常的相似，非常的一样。有一些赛段我走着走着，我就觉得特别像，这有点像摩洛哥。

　　 主持人 ： 有一点达喀尔的感觉。

　　 卢宁军 ： 对，我觉得这是一个非常好的开始，我对这个比赛非常充满信心，中国有万里沙海，有沼泽戈壁，而且中国的经济在高速发展，中国的汽车制造，也在非常良性地发展，比外国有前途，外国很多，你看欧洲很多经济是死气沉沉的，我们有很好的经济，有高速发展的汽车业，有这么多人关心和支持汽车运动，像这次看达喀尔拉力赛，真的比我想象的要多得多。大家对这项运动的支持，我觉得这是很重要的，还有包括你们这个网站，还有平面媒体，中央电视台，给了那么多热情的报道，你想想这就是汽车比赛的生命所在，这就是运动员的生命所在。

　　 今年还有这个比赛，我想我一定去参加的，我也希望更多的人来关注，而且这个比赛门槛并不高，你有越野车改改就能去参加，我觉得你要真正地参加了，你不会后悔的。

　　 主持人 ： 好，说到今年，您刚刚在一月份已经刚刚跑完达喀尔，我们也知道去年的韶关站您加盟了斯巴鲁车队，我们知道斯巴鲁在WRC，世界锦标赛中都是有一些地位的，您今年是不是还要跟斯巴鲁参赛，还是怎么样？

　　 卢宁军 ： 去年斯巴鲁在去年韶关站的时候，就真正亮相了，这实际上对中国的车迷是期待已久的，在韶关站比赛之前，很多关心的群众给了我们很多掌声，就是一个在世界赛车表现非常好的这么一个车，进入中国，这反应了中国的赛车运动在成熟，在大踏步走上正规化，专业化，所以人家才能参加，要不然人家来干吗。当时我也很喜欢这个车，最喜欢这个车之一了，我能代表斯巴鲁参加这个车去年参加比赛，我觉得是一个荣幸，因为我开的不是一个一般的车，我代表的也不是一个一般的车厂，从今年三月份开始，斯巴鲁车队，将正式地参加全国汽车拉力锦标赛，我很快就要和他们有一个约定了，代表他参加，不光是我一个人，还有另外一个车手，车队也正在做一些人员上的安排，那是车队的事情了，我希望我的队友，强劲，有力，为车队做贡献。

　　 主持人 ： 说到这儿，您刚才讲到全国拉力锦标赛的一些安排，06年您除了这个，还有一些其他的赛事要参加吗，您刚才讲到参加达喀尔是要提前六个月，甚至八个月要准备的，明年的达喀尔您有什么样的打算？

　　 卢宁军 ： 我一回来之后，三角轮胎的老板，还有统一润滑油的老板，就说，老卢怎么样，我们现在就开始做明年的计划，做准备，我说稍微早了吧，大家过完年再说吧，当然这句话是玩笑话，我觉得通过三角轮胎，统一润滑油参加这个达喀尔拉力赛，他们真正尝到了参加这种赛事给企业带来什么样的回报，给他们产品的形象提升，起了多大的作用，确实我和他们有约定，继续参加07年的达喀尔拉力赛，但是在之前，我准备和他们再筹商一下，能不能参加一下摩洛哥的比赛，迪拜的比赛，这样对参加达喀尔比赛有帮助，我也欢迎更多的企业和我们并肩去见识撒哈拉，享受快乐。

　　 主持人 ： 有网友说，如果我一个人单独参赛，车辆、领航，这些一些费用加起来总共大约需要多少钱？

　　 卢宁军 ： 现在我可以这样讲，欧洲有这样的服务，人家把车改好，人家给你提供轮胎，给你提供服务，给你提供零配件，人家给你找一个领航，大概要二百万，但是不包括你从这儿飞到巴黎的往返飞机票，人家可能还换你一套两套赛服，其他就不管了，有两百万人民币应该是可以了，用4800CC的图乐参加比赛，这个车在这个比赛中表现非常好，这个车开得不是很快，但是到达率非常高，如果接受这个训练，到沙漠上练习练习，再学点外语，我认为是没问题的，达喀尔拉力赛就是给更多的票友所准备的，当然他也是给很高端的人准备的。

　　 主持人 ： 我想再问您最后一个问题，我们开始之前聊天聊到，您是当然参加港京拉力赛开始参加这项运用，你见证了中国赛车20年的历史，我想请您谈谈这20年的路程走过来，您的一些感受。

　　 卢宁军 ： 中国汽车运动在20年前由香港起步，我是和中国汽车运动一起走过来的，我见证了他的发展，也一起发展，现在的这个情况是怎么得来的，我也非常清楚。我觉得这些年走过来，还是我们中国的改革开放，我们经济的高速发展，才有中国汽车运动的今天，如果本身经过一塌糊涂的话，我觉得不会有今天的。这是一个概念。

　　 另外一个概念，我觉得，中汽联做了很多的工作，他们在制定，在管理，在研究，在协助各个俱乐部的过程当中，我觉得做了很多很多的工作，第三个方面，我觉得，中国的媒体，包括网络媒体，像你们这么大的网站啊，平面的，包括央视和地方台，广东台啊，河南台，他们做了大量、热情、积极、正面的支持性的报道，使中国汽车运动有很多人关注，如果没有关注的话，一点生命力都没有，当然我是中国汽车运动的一分子，我也有这个权利谢谢他们。

　　 还有一个方面是这些运动员，还有俱乐部他们的努力，他们真的在持之以恒地在坚韧不拔地走在汽车运动的路上，在比赛的路上，他们没有放弃，锲而不舍，这种精神，这种斗志，不到终点决不停步的意志力给了我很大的启发，我们中国运动员的水平也是比我想象得要快得很多地在提高，我觉得是我的一个体会。

　　 还有第四个方面，这些赞助商，红河啊，上海大众，一汽大众，都在参与，现在三角轮胎，统一润滑油，包括中石化，没有他们的关心支持，再返过来讲，他们得不到回报，也没有中国汽车运动的今天，包括给中国汽车贡献力量的，这可不是做广告，这是由衷的，这是事实，从这几个方面来讲，这是很重要的因素，另外呢。

　　 你说我的体会，就是从拉力赛当中，我获得了快乐。

　　 主持人 ： 谢谢您，今天的时间差不多了，首先我想代表今天关注聊天的新浪网友，代表新浪体育频道，赛车频道，所有工作人员感谢您作客新浪，希望年才今年的比赛当中，今后更多的达喀尔当中取得好成绩，享受赛车运动，最后我想请您抽一点点时间，在春节到来之前，向我们新浪网友说几句祝福的话吧。

　　 卢宁军 ： 中国的传统的最重要的佳节—春节快到了，在此之前，我想借新浪这个宝地，向新浪的朋友们，网友们，拜个早年，祝他们新年愉快，我想在未来的日子，我想继续地，也希望，也盼望，也衷心地想，我也有这个想法，和大家，和新浪的网友们一起走在赛车的路上。07年，我希望我和大家一起再去达喀尔，见证第29届达喀尔拉力赛，真正坚实一下萨哈拉的风暴，我想在新年之际祝大家合家欢乐。

　　 主持人 ： 谢谢，谢谢作客新浪聊天室。

　　 卢宁军 ： 谢谢！