巴顿"天才休眠"至今 圈内人士"热盼"其早日突破

　　特约记者苏克报道 18日，西班牙南部的赫雷兹赛道被F1赛车的V8引擎烘托得热闹非凡，上午还阴云遍布的天空也在下午放晴。这一天，选择在此试车的有本田、丰田、迈凯轮和威廉姆斯等4支车队，当天的头号明星是效力本田车队的英国车手巴顿。享受完惬意的圣诞和新年假期，这还是巴顿首次参与本田车队备战新赛季的测试。

　　按照计划，本田车队将在下周发布2006款赛车，因此，巴顿和他的队友——第三车

手戴维森周三只能驾驶改进版的2005款旧赛车进行测试。驾驶着搭载V8引擎的旧赛车，巴顿在当天跑了近100圈，重点测试的是轮胎与改进的空气动力学套件。1分18秒388，巴顿以0.269秒的微弱优势力压特鲁利在所有车手中排名第一。

　　19日，巴顿又与新队友巴里切罗包揽了当天测试成绩的前两位。这一天正好是巴顿的26岁生日，这位公认的天才车手已不再年轻。事实上，在2004赛季拿到季军后，英国人就像一座进入了休眠期的活火山，很多人尤其是英国车迷都在等待他的再次爆发。

　　“两重门”，两次毁灭

　　2000年，弗兰克·威廉姆斯慧眼识珠，让当时年仅20岁的巴顿在威廉姆斯车队踏入F1车坛，巴顿的第一位队友是小舒马赫。不过老威廉姆斯并没有长期打造巴顿的计划，1个赛季后，巴顿就不得不为拿到美国卡特车赛冠军的蒙托亚让位。巴顿转而投奔雷诺前身贝纳通车队，两个赛季里他的队友分别是“意大利双雄”费斯切拉与特鲁利。

　　巴顿并没有输给两位前辈，他输给了比自己更年轻的阿隆索。2003年，雷诺车队开始实施“3年计划”，一个重要决策是：用更年轻的西班牙车手顶替巴顿。

　　“在简森和费尔南多之间作出选择非常困难，但我们需要一位对车队更具有忠诚度的车手。”雷诺车队主席弗雷回忆了当时作出决定的台前幕后，法国人强调阿隆索是“雷诺青年车手发展计划”的一员，而忽略了一个众人皆知的事实——阿隆索的经纪人正是雷诺车队总经理布里亚托利。

　　阿隆索在2005赛季成为F1最年轻的世界冠军，而巴顿却未能打破分站夺冠为“0”的尴尬纪录，很少有人还记得后者保持着另一项最年轻纪录——F1最年轻的取分者。与阿隆索的上升轨迹形成鲜明反差的，是巴顿在2004赛季与2005赛季经历的“巴顿门”与“油箱门”闹剧。

　　前一扇门是巴顿为自己打开，自觉在英美车队难以实现冠军心愿的他寻求在2005赛季重回威廉姆斯车队。在国际汽联合同认证委员会干预下，去年巴顿不得不继续为英美效力。“我希望去一支能帮助我拿到世界冠军的车队。”发生在2005赛季前期的油箱作弊事件，使英美遭到罚分禁赛处罚，这再次让巴顿英雄气短。

　　赛道上的失败并没有让巴顿改变他

　　本田：今年不分一、二号

　　财力雄厚的

　　倒是本田车队运动总监费兰替老乡巴里切罗解了围，此前巴西媒体认为，费兰的存在是巴里切罗从法拉利转投本田的一个重要原因。费兰说：“本赛季车队内部不会有一、二号车手之分，也不会采取车队指令。”

　　费兰的话需要时间来验证，但老将巴里切罗给予巴顿的“激励”，肯定会比佐藤多得多。

　　老辈怒其不争

　　“在他刚加盟威廉姆斯车队时，我就给他写了一封长信，其中分门别类给他提了很多建议，但是我不认为他听进去了哪怕是其中一点。我特别提醒他的一点是——当你进入任何一个新领域时，你最需要注意的就是其他人，或者说是你的同行以及队友。至于世界冠军，我认为本田车队具备这样的潜力，但巴顿能不能在本田赢得世界冠军，老实说这谁也不能预测。”——约翰·瑟蒂斯，英国最早赢得F1世界冠军的车手，也是唯一一位同时赢得过

　　“毫无疑问，我相信他能成为下一个赢得F1世界冠军的英国车手。他只是需要一辆性能出色的赛车并得到足够的支持，而第三个重要元素是，他还必须专注其中。这不仅指他在赛车事业上，生活特别是在情感方面，他一定得让自己尽可能稳定下来，这会帮助他保持事业上的延续性。”——尼基·曼塞尔，1980年至1995年间共参赛15个赛季，1992年赢得世界冠军。

　　“他不是哈基宁或者维伦纽夫类型的车手，他的驾驶风格与我更接近——保守而极具自控力。我认为简森目前效力的是一支对他未来有充分保障的车队。”——达蒙·希尔，1996年F1世界冠军，英国车迷已近10年没能再迎来一位本土世界冠军。