(皮特-普罗多穆)

　　新浪体育讯　当德拉罗萨和帕菲特正在赫雷兹测试过渡版迈凯轮赛车的时候，迈凯轮车队首席空气动力工程师皮特-普罗多穆(Peter Prodromou)向我们介绍了新赛车MP4-21的开发工作。

　　问：你的技术背景如何？描述一下你工作的职责吧。

　　答：我在伦敦读了三年空气动力工程学，后来又用了一年攻读硕士学位。然后我就进入迈凯轮搞计算流体力学(CFD)。开始我只是一名风洞工作人员，后来我就成为空气动力部门的领导了。

　　担任首席空气动力工程师后，我认识了很多同行业的专家和CFD工程师，他们的主要职责是改进

　　问：关于MP4-21项目，你的主要职责是什么？

　　答：既然是首席空气动力工程师，那我的职责就是设计赛车的外形。

　　问：MP4-21项目是什么时候开始的？它最初的构成是怎么样的？

　　答：从空气动力学工作的角度来讲，MP4-21项目是从2005年4月开始的。当然了，赛车其他方面的工作早在那时候之前就开始了，比如引擎和变速箱。

　　最开始的工作是定义MP4-21赛车的待研究分区，这是赛车基础层的开发工作。所谓新分区，比如赛车新的前悬挂外形，前后轴的位置，不同底盘的开发等。然后就进入根据分区所做的具体研究，我们需要风洞和CFD来帮助比较各种不同的设计方案。然后将方案加以制作成形。

　　问：MP4-21是什么时候进入风洞的？

　　答：我们于2005年7月首次将MP4-21放入风洞，自那时起我们已经在风洞工作了上千个小时。每年的这个时候迈凯轮技术中心都是异常忙碌，每周工作7天。

　　问：设计进行得怎么样？

　　答：进展的相当好，实际结果正是我们最初的定义。现在赛车已经处于完善阶段，我们将在冬季试车和赛季开始后的日子里逐渐提高性能。

　　问：2006赛季的规则变化对MP4-21赛车的设计有什么影响？

　　答：2006年的规则变化不像2005年那么明显。确实有一些变化，但是远不及2005年的水平。对于空气动力学来说主要有两个变化。

　　第一，对于梅赛德斯V8引擎，赛车该做怎样的改变。对于车身后部来说有很多值得探讨的地方。大部分作用都体现在这里，这里也是我们集中研究的基础部分。

　　第二，是前部气动区域，新规则要求此处升高50mm。尽管从技术上说你可以设计一个简单的解决方案，比如像去年那样升高前翼然后让它复杂化。但是如果无休止的这么做就会导致整个前部过于复杂了。

　　问：MP4-21是一部改进型赛车还是一部

　　答：这是一部新赛车。但是从基本概念上讲他是MP4-20的改进赛车(MP4-21中仍然有10%的组件沿用MP4-20)。

　　问：现在的开发重点是什么？

　　答：因为某些原因我恐怕不能确切的回答这个问题，但是基本上赛车已经定型了。我们现在要做的就是看看在首站比赛前，和赛季进行中还能作些什么。迈凯轮总是以超越自我作为工作理念。持续发展的压力巨大而无情，这就是赢得现代F1比赛的关键。

　　(WOODY）