特派记者赵威述评 9日中午，科尔德考特永远地离开了我们，但是，10日的太阳照样升起，照样把沙漠烤成了火焰山。梅奥尼等车手的死无法阻挡达喀尔前进的车轮，科尔德考特的意外同样也不能让这场艰苦的淘汰赛提前结束。比赛继续下去，不但是对于生者的挑战，同时也是对于死者最好的慰藉。
就路线设计的难度来说，今年的达喀尔并没有超过去年和前年，但是半程下来，已
经有三分之一强的车手惨遭淘汰。其中，绝大部分是在7日从阿塔尔到努瓦克肖特的第8赛段没能完赛。
实际上，从葡萄牙一直到初入非洲的摩洛哥，赛段基本上都与世界汽车拉力锦标赛(WRC)的沙石赛道相仿，也正因为如此，前WRC世界冠军塞恩斯才能在前几个赛段后一路称雄。
不过，从毛里塔尼亚开始，达喀尔终于显露出了魔鬼本色，阿塔尔到努瓦克肖特这个赛段的设计用意就在于用一个小高潮给前半程收场。考虑到15日在玫瑰湖畔的最后一个赛段仅仅是一场表演秀，下半程从9日一开场就是本届比赛中最艰难的努瓦克肖特到基法赛段。在9日这个拥有本届比赛最长的计时特殊赛段(599公里)较量后，没有返回的车辆总数达到了122辆，其中，宣布退出的就有20辆，而且还发生了科尔德考特的悲剧。
由于绝大多数车手没有如期到达，9日晚，曾有人提出取消10日比赛的想法，但遭到组委会坚决拒绝。组委会主席拉维尼的态度很明确：“只要有一个人跑到达喀尔，那么这项比赛就是成功的，而这也是萨宾创建这项拉力赛的初衷！”
不过，为了给大多数被困在赛段中的车辆以继续比赛的机会，组委会决定延迟10日的发车时间，汽车组的最迟发车时间从当天11点一直延迟到了下午3点，只要能按时在出发之前赶到起点的车手就不会丧失继续比赛的资格。
9日的漫长赛段的意义在于：确定了汽车、摩托车和卡车组三个组别名次的基本格局，在剩下6天6个赛段的比赛中，如果没有意外情况发生，就很难再出现在一个赛段中产生10个小时以上差距的情况了。
不过，只要终点——塞内加尔首都达喀尔一天没到，考验就一天也不会停止。在接下来的比赛中，最艰苦的要属12日和13日的马拉松赛段了，特别是12日晚所有赛车都要被锁进封闭车库不准进行任何维修，因此，避免在期间出现机械故障将成为车手们能否完赛乃至取得好成绩的关键。
