人民日报：达喀尔 穿越沙漠的极速诱惑

　　人称“死亡之旅”的达喀尔拉力赛，自创办至今，几乎每届比赛都有人员伤亡。在创造辉煌与珍惜生命两者之间，车手面临着痛苦的抉择———

　　最艰险的赛程

　　达喀尔拉力赛法语名称为“LeDakar”，被誉为“世界上最艰险的赛程”。

　　达喀尔拉力赛于每年1月1日从法国出发，用2—3个星期穿越撒哈拉沙漠，全程约1万公里。至今参赛选手的全程跑完率只有38%，所以有人说，“跑完全赛程者均为胜利者”。

　　无论专业选手还是业余赛车爱好者，无论从车行购入的现车还是自己装配的全世界独一无二的车都可自由参赛，同场竞技。

　　参赛的车辆每天采用移动式前进，定点补给、维修的比赛方式，每天的行进路程中也都包含一般路段和特殊路段，和一般拉力赛无异。

　　由于主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。

　　该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般

　　由于大部分赛段设在热带沙漠中，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。

　　最后，每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水。

　　达喀尔拉力赛：地狱与天堂握手的地方

　　北京时间1月8日，第二十八届达喀尔拉力赛完成第八段从阿塔尔到努瓦克肖特的比赛。因江铃车队的两位车手此前已宣布退出，故参加本赛段比赛的中国车手还有4位。第八赛段中国车手表现都不错，其中成绩最好的是三角轮胎统一润滑油车队的老将卢宁军，他获得赛段39名，三菱车队的门光远紧随其后，是第40名，东风帕拉丁车队的徐浪和周勇分列49和77位。在总成绩上徐浪排名升至32位，门光远、卢宁军和周勇分别是第51名、55名和72名。

　　巴黎—达喀尔拉力赛由法国人泽利·萨宾于1978年创办，至2006年已举办了28届。由于比赛起始点经常变换，而终点大多是非洲的达喀尔，所以人们常习惯的称该项赛事为达喀尔拉力赛。比赛分汽车、卡车和

　　在2005年的达喀尔拉力赛中，两名比利时摩托车手身亡；2003年，一位法国籍导航死于赛车相撞……资料显示，这项比赛自诞生以来，总共夺去了48条人命，这其中包括车手、导航、机械师、记者以及无辜平民。其创始人泽利·萨宾也在1985年的第八届达喀尔拉力赛中死于直升机事故。

　　这是一场用鲜血染红的比赛，几乎每届比赛都有不少参赛选手命归黄泉，可还是有众多选手积极介入其中。那是个充满诱惑与刺激，“地狱与天堂握手的地方”，亦是展示英雄本色和智慧的广阔舞台。“这是一个梦想，这是一项挑战”。正是由于它的危险与神秘，所以才引来无数“冒险英雄”，而且影响越来越大。

　　本届比赛规模浩大，参赛车辆有240辆摩托车、188辆汽车和80辆卡车，除此之外还有240辆后勤维修车。

　　中国车手：参赛热情逐年高涨

　　近年来，随着中国赛车运动的不断发展壮大，以及世界体育交往的发展，中国车手纷纷走出国门参与世界性的比赛。

　　中国车手参加达喀尔拉力赛始于2003年的第二十五届比赛，虽然罗丁和刘大地两人驾驶的一辆三菱车中途退赛，却开创了中国人参加这项被称为世界上最艰苦汽车赛事的先河。

　　2004年的第二十六届达喀尔拉力赛，罗丁和车坛老将卢宁军驾驶两部三菱赛车参赛，虽然成绩并不突出，但两位中国车手首次完成了比赛，这极大地鼓舞了其他中国车手和赞助商。

　　2005年的第二十七届达喀尔拉力赛，中国一下子来了卢宁军、徐浪、周勇和门光远等4名车手，除门光远中途退赛外，中国帕拉丁车队的3位车手均夺得骄人成绩：周勇获总成绩排名第19，徐浪总成绩排名第44，卢宁军总成绩排名第56。

　　到2006年第二十八届达喀尔拉力赛，参赛的中国车手已发展到6车6人。这其中包括帕拉丁车队的“飞车王”徐浪、“突破者”周勇，中国江铃车队的“车神”陈和皇、“铁人”罗丁，三角轮胎统一润滑油车队的“中国车王”卢宁军，以及拉力艺车队的“新秀”门光远。

　　极限运动：生命可贵，车手保重

　　中国车手和企业积极介入世界性汽车大赛，甚至参加最富有挑战性的达喀尔拉力赛，是

　　达喀尔拉力赛规则简单、参赛门槛低，连业余车手都可参赛，这对赛事迅速壮大非常有利。但同时，这也为比赛的安全性埋下了隐患。这也是赛事造成众多人员伤亡的原因之一。

　　中国江铃车队在1月2日发布的退出声明中说：“我们很遗憾地宣布，因参赛车辆改装部分出现机械故障，且符合改装要求的专用零配件准备不足，考虑到我队车手、维修技师的身体状况，本着为车手的人身安全负责的态度，我队决定退出2006年达喀尔拉力赛的后续赛程。”这种“为车手的人身安全负责的态度”是一种科学、务实的态度，体现了应有的人文关怀。

　　运动无限、生命有限。竞技体育本不该凌驾于生命之上，在挑战自然和挑战人类体能极限之间绝不能画等号。所以中国车手在参加这项被称为世界上最危险运动之一的汽车赛事时，首先应该把自己的安全和生命放在第一位，而不要过分地追求成绩和赞助商的利益回报，毕竟人的生命只有一次。

　　本届达喀尔拉力赛还在继续，以后的比赛也还会继续办下去，虽然中国车手从第一次参加达喀尔拉力赛至今，还没有出现任何伤亡事故，但今后会不会出现仍是未知数，毕竟达喀尔拉力赛有太多血的教训。希望中国车手多保重，应量力而行，而不要过于盲从。