CHINA 4无人掉队：徐浪跑飞轮胎 老卢后来居上

　　特派记者赵威努瓦克肖特报道 7日的第8赛段结束到8日达喀尔迎来唯一的休息日，第28届达喀尔在时间和空间上都已走完半程。四位中国车手被组委会主席拉维尼亲切地称为“CHINA 4”，4个人都在比赛进入撒哈拉后经受住了第一轮考验，没有一个人掉队，总成绩与开赛初期相比都有不同程度飙升。前8个赛段结束后，帕拉丁车队的徐浪是中国车手领头羊，他暂居第31位，门光远排名第49位，老将卢宁军位于第58位，周勇也稳步上升到第73位。(注：名次为组委会当地时间8日最新更新)

　　不过，用“喜忧参半”能更准确地表达他们在赛程过半时的感受，因为在前面4948公里的长途奔袭中他们遭遇了各种技术、操作和领航方面的问题，甚至险些退出比赛。

　　徐浪跑飞轮胎，老卢后来居上

　　在中国车手中，前半程的“内战”集中在老将卢宁军和小将徐浪之间，前8个赛段徐浪5次取得中国车手中的第一，而老卢领先了3次。四位中国车手中他们两个最有个性，而且在赛道上的表现也最富有戏剧性，因此，俩人自然而然地成了国内外媒体关注中国车手时的焦点。

　　年轻气盛的徐浪在最艰难的第7赛段创造了第41的成绩，而在第8赛段通过第二个测速点时，他再次把成绩刷新为第29。同样因为年轻气盛，徐浪也付出了沉重代价。在7日特殊赛段距离终点前40公里处，徐浪因为之前更换轮胎后没有拧紧螺丝而跑飞了一个轮子，最后硬是强行拧上螺丝才避免了提前退出的厄运。

　　卢宁军正好相反，在他的第三度

　　突破两大瓶颈：机械与领航

　　和上届同期相比，四位中国车手的成绩都有相应提高。排名最高的徐浪与暂列第19位的车手间用时差距超过4小时，要复制甚至超越周勇第19名的成绩，机械和领航是4位车手面临的相同的两大瓶颈。

　　在机械方面，老卢的赛车在进入非洲后连续出现故障，只要一加速减震器就会发出噪音，连续三天的连夜检修中都没有找到症结所在，这令老卢在通过主要沙漠路段时不得不格外小心翼翼。周勇对

　　一定程度上，决定中国车手能否取得突破的将是他们的领航。由于性格和对于行驶路线理解的不同，开赛以来，4位中国车手和各自领航之间都有过这样或那样的小摩擦。其中，周勇的领航德尼在患感冒后多次做出错误指示，门光远的领航塞兹则时常出现“晚报”的情况，而问题最多的仍然是老卢和徐浪，性格较强加上语言障碍使他们和领航间的交流不断出现问题。

　　考验将今天开始，9日从努瓦克肖特到基法的第9赛段，计时的特殊赛段长达599公里，是全部15个赛段中的NO.1。

　　●7天 自2005年12月31日开赛后，8日在努瓦克肖特的休整标志着本届达喀尔度过了9天旅程，共历时16天的比赛还剩下最后1周艰苦冲刺。

　　●309辆 达喀尔近几届的完赛率一直在40%左右，截至北京时间9日凌晨3点，组委会登记成绩有效的车辆共有309辆，而本届比赛的参赛车辆共有483辆。

　　●4095公里 本届达喀尔已完成了4948公里，相对9043公里的全程而言，还有4095公里等待车手们去征服。