记者赵威瓦尔扎扎特报道 由于本届达喀尔拉力赛对卫星导航相关规则的改革，进入地形复杂的非洲之后，领航的作用开始凸现。
欧洲的两个赛段和WRC(世界拉力锦标赛)赛道如出一辙，刚刚从标致车队退下来的老将塞恩斯如鱼得水，获得了两次赛段冠军。进入非洲之后，达喀尔越野本色毕现，两度达喀尔冠军斯莱瑟取代了塞恩斯，在进入非洲的首个赛段中获得冠军。但是，在3日结束的第4赛
段中，塞恩斯再次领先。塞恩斯的脱颖而出，一方面因为大众途锐的庞大投资，另一方面也要得益于领航舒尔兹对于非洲地形的熟悉。接下去，一旦挺进缺乏路面标识的撒哈拉沙漠地区，领航将不得不把鼻尖顶在路书上。
在中国车手当中，卢宁军的领航皮奥经验最丰富，不过，语言障碍影响了他们的交流。门光远和领航塞兹之间的交流是最通畅的，因为门光远的英语是中国车手中最好的一个，而塞兹对中国车手的习惯也已经非常了解。罗丁第一次跑完达喀尔时，塞兹就是他的领航。
帕拉丁的两个车手当中，周勇的领航德尼的经验同样非常丰富，不过，在进入非洲之后的两个赛段中，他的状态不是很好，对于前方路况的指示多次滞后。2日进行的非洲第一个赛段比赛，周勇的赛车撞进坑里，并且造成了前轴的损害，就是因为领航失误。随后，周勇不得不压低了速度才成功抵达终点。
徐浪的领航法比安仍然是个软肋。虽然法比安的父亲是一个老“达喀尔”，但是法比安本人只跑过两次，对非洲地形不是很熟悉。另外，虽然法比安专门学习了一点汉语，而徐浪的英语也大有长进，但是两人交流速度仍然不够，尤其是需要快速反应的关键时刻。而这一点，也将成为制约徐浪在随后的比赛中取得更好成绩的一个重要因素。
