新浪体育讯 开赛仅两天，前方便传来江铃车队退出达喀尔拉力赛的消息，令关注此项赛事的国人感到了些许惆怅。
在参加本届达喀尔拉力赛的四支中国车队中，以综合实力而论，东风日产帕拉丁应属最强；但从参赛背后的意义看，江铃出征意义更为不凡。原因不仅仅是因为这是参赛四支车队中，从车手、领航到改装，惟一一支彻头彻尾的中国车队。更重要的是，这是中国民族
自主品牌首度在达喀尔亮相。
不是早有中国队参加达喀尔的历史嘛？没错，但车手们选用的，要么是进口的越野车，要么就是中外合资、以CKD(国外零配件国内组装)方式在中国生产的合资车，中国本土品牌并没有亮相。中国汽车业对外开放这20年，一直坚持的是以“市场换技术”的政策，换来的结果是欧美日强势品牌席卷中国，而中国汽车业并未换来真正的技术、尤其是核心技术。合资汽车充其量只是跨国汽车公司的加工厂。
拥有自主知识产权的江铃宝典，能在欧美日等强势品牌的包围中傲然挺立，毅然决然地参加当今世界上规模最大、路程最长、比赛最艰险的达喀尔拉力赛，显示出不断成长壮大的中国自主品牌企业的雄心壮志，勇气可嘉。
有数据显示，国内自主品牌轿车的市场占有率已从2004年的10.5%提高到去年26.35%，中国自主品牌企业在发展中壮大，但我们不得不正视的是，我们的自主汽车企业还很羸弱，还未曾与跨国汽车公司正面交锋，走得还是低端、边缘路线。
此前，国产汽车在进军海外市场时吃闭门羹、遭遇“碰撞门”事件，也从另一个侧面反映出：中国自主品牌企业除了要进一步修炼内功，还需要在测试场以外、更为苛刻的国际赛场上完善产品质量，提升品牌形象。
江铃此番出征遭受的这一挫折，可视为“青春年少”的中国自主品牌企业走出国门，参与国际竞争必然会经历到的一种代价。“阳光总在风雨后”，经历了风雨能不能见到彩虹？就看国内企业在赛车发展上，是“三天打雨，两天晒网”，还是“咬定青山不放松”？
中国体育报记者周萌
