新浪体育讯 说达喀尔是属于世界的一项汽车赛事绝对不算过份，虽然每年仅仅举办一次，但是它在越野拉力赛上的影响力却是首屈一指的。就算是以综合效应而论，和国际汽联举办的WRC甚至有一拼。正因为如此，有很多车手都把这项比赛当作自己全年准备的重要目标。
在达喀尔的世界里，虽然中国人的面孔从2003年就开始出现了，但那时第一次挑战
这块当时对于我们来说的新大陆现在看起来时机还远远没有成熟。真正开始啃下这块硬骨头是从2004年开始的，那一年，在胡学军领队的带领下，帕拉丁车队为中国人在非洲的沙漠上赢得了第一声喝彩。
接下来的一年，帕拉丁在达喀尔拉力赛上奠定了自己的霸业。当年，有4名中国车手参赛，其中三名车手达到终点，而这三名车手全部是帕拉丁车队的！在所有的比赛中，成绩是最有说服力的标尺，而帕拉丁的成绩则诠释了自己在中国车队中独一无二的地位。
当然了，任何成绩的背后都是辛勤的汗水，是一个团队的齐心协力。这里面不得不说说老胡，他的身份不仅仅是个领队，要在关键时刻拿主意，做决策，比如汽车的改装，赛程和训练安排，整体比赛的战略这些方向性的问题之外，他在细节上的功夫做的更足，比如在备战的时候要督促车手，在艰难时刻要给他们打气，而在日常的生活中又调剂伙食，亲自下厨，这时候，他的身份更象是一个朋友、一个亲人、甚至一个保姆。
毫无疑问，帕拉丁的成功是和老胡这个任劳任怨的领头羊分不开的，同时，也是和他的两个风格迥异的车手分不开的。他们两个人铸造了帕拉丁在达喀尔上的成功，而达喀尔上的成功也使他们在国内外都赢得了声誉。连法国圣路当地的车迷都开始把他们当作追捧的偶像，在发车仪式上，风头出的甚至不亚于当地车手。
帕拉丁这个品牌已经和达喀尔联系在了一起，在中国成了这项世界上最艰巨的越野赛的成功典范，在国外，则成了中国汽车的代表形象。世界上有个达喀尔，而我们中国有个帕拉丁！
(肖非 文)
