竞技风暴

达喀尔拉力赛卡车组"悄无声息" 东欧人多次称王


http://sports.sina.com.cn 2005年12月30日09:56 足球-劲体育

  实习记者陈晓璐报道 在达喀尔拉力赛中,卡车组的车手们远不如他们的车辆看起来那么醒目,他们得到的关注也远比其他两组赛事少,大部分的比赛几乎都是在悄无声息中进行,尽管他们马达轰鸣的声音更惊人。卡车组比赛之所以如此少人关注,一方面是因为喜欢卡车的人实在不多,另一方面也许是因为来自前社会主义阵营的国家几乎垄断了这一赛事,使得西方主流媒体并不怎么重视他们。

  在卡车领域,东欧人近年来确立了明显的优势,自1994年以来的冠军中,只有1997年的车手和赛车不是出自东欧国家,其中捷克的塔特拉(Tatra)6次称王,俄罗斯的卡马兹(Kamaz)5次夺冠,为东欧人争足了面子。

  上个世纪60年代,前苏联为了解决日益增长的运输需求,需要更高效的重型运输车辆,当时没有厂家能提供此类产品,决定在今鞑靼斯坦共和国地区开展载货能力在6-20吨的重载卡车的项目,这也就是后来的“卡马重型卡车生产计划”,即卡马兹。卡马兹车队创立于15年前,当初的目的是为了展示公司产品,但不久就扮演着俄罗斯越野卡车的国家队角色,向世界展示俄罗斯联邦和鞑靼斯坦共和国。目前车队配备卡马兹4911(参

赛车辆)和卡马兹635050,4911作为一款出色的四轮驱动卡车2003编入车队,获奖无数,适应温度-30到50摄氏度,卡车的坚固耐用可想而知。来自捷克的塔特拉是一家有250年悠久历史的企业,企业在冷战时期重型卡车产品得到空前发展,产品出口到前苏联、印度、中国等国家。1986年洛普拉斯驾驶塔特拉首次参赛,2000年正式组建厂队,6次获得卡车组冠军。

  除了前两家车队外,达夫(Daf)车队也是一支劲旅,达夫卡车于1928年创立于荷兰,他们的产品屡次获得世界年度卡车殊荣。

  卡马兹、塔特拉和达夫三大厂商之间的竞争非常激烈。在竞争中相对落后的达夫车队的德洛伊父子说:“现在是我们和他们竞争的时候,当然,我们必须弥补去年的不足,并做好所有的测试,相信我们已经准备好了一切。”


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