特派记者赵威述评 参加第28届达喀尔拉力赛的6位中国车手个个可圈可点，不过，熟悉达喀尔这项世界上规模最大、耗时最长、同时也是最艰巨的越野拉力赛的人都知道，决定成绩的首先是车辆本身的改装，然后是领航的作用，最后才是出现在前台的车手。
从车辆改装来说，做得最彻底的要属帕拉丁车队，他们连续两届参赛的成绩也是有目共睹的，在组委会内部甚至成了中国车队的代名词。而今年在改装上，帕拉丁花费的心血
更多，除了前后车桥、悬挂和减震系统全部更新之外，今年的改装有三点不同：首先是更换了更结实的三角臂，其次是传输系统的彻底改造，最后是油箱增加到了200多公升，放置的位置也相应调低。
同样不可小觑的是拉力艺车队的三菱帕杰罗，由于全部采用钢管结构，该车自重相对来说大为减轻，引擎优势更为明显。卢宁军这次使用的是日产的新款寻路者，和上一届的途乐相比可以说是鸟枪换炮。而相对来说，由于第一次组队参加达喀尔拉力赛，江铃车队车辆的改装还需要接受实战的检验。
在达喀尔这样近万公里的长途越野拉力赛上，领航员的作用举足轻重，而今年在大幅度削减GPS导航系统的情况下尤为如此。具体来说，从进入摩洛哥的沙漠赛段开始，领航的经验就将成为决定车手成绩的关键因素。如果单从这点来说，卢宁军的领航彼奥、周勇的领航德尼和门光远的领航塞兹都是撒哈拉沙漠的常客，对于非洲地形非常熟悉；徐浪的领航法比奥比较年轻，而且只跑过两次达喀尔，经验要稍稍逊色，不过，法比奥的父亲却是有名的“老达喀尔”，父子俩在每晚的路书讲解会上的相互切磋将会使之大受裨益。为了打造一支包括后勤保障在内的“全华人”车队，江铃车队为罗丁和陈和皇配备的领航员都是中国人，他们对于撒哈拉险恶的地形是否熟悉以及届时的应变策略，将成为江铃车队此次取得何种战绩的最大悬念。
最后但绝不是最不重要的一点是：在意外频生的达喀尔万里征程中，能拥有较好的运气，将是车手们实现各自目标的重要前提。
