达喀尔GPS被最大程度限制 中国车手面对严峻考验

　　特约记者黎明京、翟光勇报道 从2004年开始，达喀尔拉力赛就朝着“重返传统”的方向一路前行，其核心任务是在比赛不增加长度的情况下，增加比赛的难度。即将举行的第28届大赛规则的最大变更就在GPS(卫星全球定位系统)的使用上，GPS的作用被最大程度的限制，这对清一色配备业余领航员的中国车手来说是个严峻的考验。本届大赛的主题是“浓缩精华”，路程总长度缩短，但每个赛段都增加了亮点，赛事组委会力争在每天比赛中都要捧出一位“拉力英雄”。

　　“精确导航”阻击中国车手

　　据组委会介绍，今年的线路开始几天速度非常快，也有赛段具有很高的技术性，当然还有传统的沙漠线路。不过这次最大的挑战是为领航员设计的，今年的口号是“精确导航”。

　　从上世纪90年代末，领航在比赛中已经允许使用GPS作为辅助手段，而近三年的比赛中，GPS已经成为领航的主要手段。不过，在2006年比赛中，新规则更重视路书和罗盘的使用，同时最大程度地限制了GPS的使用。

　　比赛设计者使用了“通道的概念”，赛车只有在进入正确方向的通道之后，GPS信息才起作用。车手在特殊路段出发点也可以获得GPS的解密密码，作用是让迷路的赛手解密GPS数据，提供各类数据指引，但前提是必须是因为安全的原因才可以使用，而且解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。

　　与往届不同，组委会这次做的路书相当精确，据悉共有150页。由于进入沙漠以后，有很多出口。在以前的比赛中，只要找到GPS规定范围内的出口，成绩都是有效的，但这次比赛对出路有严格的限定，通常的指示精确到：“见到地上的轮胎右转”的提示，而在茫茫荒野中寻找一个轮胎如同大海捞针，因此需要领航的精确导航和丰富的比赛经验。

　　中国这次参赛的六位车手中，有四车手是与外国领航员搭档。这次，使用外国领航的车队将会占到很大优势，主要是体现在语言和比赛经验上。不过，与中国车手合作的领航中，没有一位是职业领航，他们在以往的比赛中也有迷路的经历。江铃车队全部是华人担任领航，而且是首次参加比赛，因此会遇到更大的困难。

　　谁是“拉力英雄”？

　　彼得汉塞尔无疑是冠军的最热门人选。上一届达喀尔拉力赛上，他作为三菱车手如愿卫冕汽车组总冠军。由此法国人在达喀尔拉力赛上史无前例地赢得8次总冠军！同样他也是赢得过达喀尔拉力赛历史上总冠军数最多的车手。尤为惊人的是，法国人8个冠军分别来自两个不同组别：其中汽车组2次，

　　然而彼得汉塞尔今年将遇上一位强劲的竞争对手——“飞侠戈登”。罗比·戈登这位36岁的美国人首次参加第27届达喀尔拉力赛就赢得首赛段冠军，这也是美国人首次获得达喀尔拉力赛段冠军，随后他又驾驶大众途锐以领先第二名彼得汉塞尔53秒的成绩赢得第四分赛段冠军！“飞侠戈登”的美名由此再度广为人知。然而由于要为队内明星车手克莱恩施密特让路，上次比赛美国人最终只遗憾地获得第12名。虽然在达喀尔拉力赛上戈登还是新手，但他在美国却早已是传奇人物，自1986年开始在BAJA赛事夺得五连冠后，几乎拿下所有他参加赛车比赛的冠军。本届达喀尔拉力赛，戈登已经组建了属于自己的车队“戈登车队”，他再也不需要看其他人的眼色行事，更让人感兴趣的是其坐骑则是剽悍无比的

　　除了这两人外，达喀尔拉力赛历史上最著名的女人尤塔·克莱恩施密特和她前男友兼死对头施莱瑟都是冠军的有力争夺者，前者是达喀尔历史上第一位夺冠的女车手，而后者也在1999和2000年拿下过两连冠。在四驱车当道的达喀尔拉力赛上，施莱瑟驾驶的福特两驱车显得个性十足，而今年组委会批准二轮驱动的车辆可以使用胎压自动调节装置也为他增加了夺冠的砝码。