莫斯利和他的成本削减方案是否会使F1失去魅力

http://sports.sina.com.cn 2005年12月24日01:17 F1-Live.com中文网站

　　国际汽联主席马克斯·莫斯利周三表示他梦想能看到F1赛事的成本得到削减并且赛事呈现出更多的超车镜头。

　　莫斯利发表了2008年新规则的细节条款，其中建议削减赛车的高科技含量，包括限制空气动力学组件的规格以及禁止一年后对有可能提升成本的部分进行任何的研发工作。

　　莫斯利强调尽管目前厂队们威胁要在2007年后退出该项赛事，但一系列削减成本的方案将说服他们留下来。

　　五家威胁退出赛事的制造商包括：本田、丰田、雷诺、梅塞德斯和宝马，他们表示莫斯利运作F1赛事的方法使他们无法再留下来，但英国人莫斯利相信成本问题是这些制造商们心中真正感到不满的症结。

　　“F1中真正的问题不是赛事的管理机制，甚至也不是一级方程式管理公司分给车队们多少利润。归根结底问题出在成本方面。”莫斯利说：“世界锦标赛必须使独立车队在财政方面具有可行性。而与此相反，两家(也许是三家)制造商希望通过无限的投入金钱来赢得胜利。”

　　“这种途径会极大的损害

赛车运动的利益。我们不希望F1赛场中的厂队们每年的花销大于他们每年收入的一半。这样下去是不现实的，迟早那些制造商的股东们会提出异议。”

　　为了鼓励超车，莫斯利计划将采取分裂式后翼策略，国际汽联的测试表明这将可以使超车更加容易。莫斯利还打算撤销目前关于禁止车队们从竞争车队手中购买现成底盘的禁令，而且还将对引擎实行转速限制。

　　莫斯利在2006赛季强制要求使用的V8引擎已经使制造商们被迫要比以往寻找更高的转速，考斯沃斯已经声称他们的引擎达到了20,000转/分钟。

　　然而，莫斯利建议从2008年开始将转速限制在19000转/分钟，而且苛刻的要求引擎持续在3场大奖赛中使用，变速箱在4场比赛中使用。

　　莫斯利还计划在2009年实施进一步的改革方案，其中包括限制车队们在一个赛季中只能对车身设计进行两次改良。国际汽联的这些建议不太可能会得到车队们的普遍支持，他们已经对莫斯利的这种努力提出了质疑。

　　国际汽联世界赛车运动委员会将于明年3月22日对这些建议进行决议。