黎明京：肥水不流外人田 CRC外援使用引发争议

　　全国汽车拉力锦标赛(CRC)使用外援是从2002年开始的，虽然中国汽联方面认为外援的到来提高了全国锦标赛的水平，但从今年的比赛来看，外援已经成为CRC的主流，而中国车手则成了这个比赛中的配角。国家体育总局机关报《中国体育报》日前也撰文怀疑CRC过度使用外援是否有必要。

　　最早使用外援的是红河车队，但该队经理麻俊昆认为他当初使用的外援还有一半的

中国血统(马来西亚华人)，但后来已经发展成世界二流职业车手的聚会。不过，在这些外援中，也出现过一些“冒牌货”，按照中国汽联的规则，凡在2月前没有成为国际汽联种子的车手，都可以参加CRC。红河车队也是利用了这个规则，在今年韶关拉力赛上，启用了APRC冠军瓦里马基，从车队积分大举落后的状况，一举夺走车队冠军。

　　CRC中N组的外援较量也蔓延到S组，上海大众333车队和北京庆洋车队也先后聘用外援，但外援的到来只是加快了庆洋车队退出车坛的步伐。

　　《中国体育报》指出，“中汽联推出了‘外援参赛’政策，引发了国内赛场一阵强似一阵的引进外援风潮。咳速停请来三菱未来之星斯宾塞，红河立马请来了瑞典拉力新星奥斯卡，国家级、洲际冠军一箩筐，有奏效、也有不奏效的。今年红河前四站请来的前亚太季军、意大利人卡德罗拉成绩不如意不说，还场场毁车。前几站红河成绩不如意，与请来外援水土不服很有关系。”

　　如果说在CRC开始初期，某些车队利用外援了提高车队的整体实力，现在车队的目的已经达到，但从引进外援开始，内地车手(徐浪)直到2005年才拿下N组总冠军，而如果没有外援掺和，今年韶关拉力赛上将首次在APRC比赛上升起中国国旗(徐浪排名第四，前三中有两位外援)。

　　国内的俱乐部大多资金紧张，现在还要将有限的资源放在一位外援身上，这样做的结果是，中国自己的车手成为车队里的二线车手。徐浪曾经表示：“如果我也用瓦里马基的赛车，成绩就不会是这样。”

　　佳通轮胎车队经理黄威志也为难地表示：“签外援现在费用太高了，但为了车队成绩我也没有办法。”佳通轮胎车队的做法是中国车手能混就混，赛车质量无法保障。

　　KST车队今年是在外援上栽了一个大跟头，但以该队目前的运作，还可以找到更好的外援，当然也就意味着要有更大的付出。

　　红河车队虽然今年依靠外援翻身，但也付出了惨痛的代价，甚至还闹出了外援风波，肯定与当初聘请外援的初衷事与愿违。凭借红河现有实力，该队早也应该在APRC中风光了。

　　目前，使用外援的车队都是将最好的资源先供外援使用，这样多少在心理上打击了中国本土车手的地位，也应该与中国汽联允许使用外援的初衷不符。不过，赛车运动是一项科技含量很高的体育项目，对车队技术层面的差距中国汽联也没有控制手段。

　　既然CRC是“公开赛”，应该创造条件、鼓励和支持外国车手参加中国的赛事，而不是中国人花钱聘外援在不公平的水平上打击中国车手。

　　从20年前的港京拉力赛，到如今的CRC，卢宁军还是公众承认的车王，这应该说是中国拉力运动的失败。在CRC进入外援时代之后，已经失去了打造中国明星车手的市场。中国车手的名字已经不被公众记忆，周勇、徐浪、门光远参赛CRC多年还不如参加一次达喀尔拉力赛成名快，可见CRC的市场地位已经相当退化。

　　《中国体育报》将全国拉力锦标赛上的这场“外援较量”已经上升到“改变着中国拉力赛生态环境，影响着车队的未来决策与发展走向”的地步。现在应该是中国汽联认真考虑的时候了。

　　(黎明京)