记者徐菱虹报道 很长时间以来，F1车坛一些专家都认为，雷诺车队不久也将和2004赛季的福特一样退出F1车坛，阿隆索转会迈凯轮可能也正是考虑到了这一点。
自从卡洛斯·戈恩担任雷诺F1车队母公司雷诺集团CEO后，雷诺投资赛车运动的战略就在酝酿着变化，与前任相比，创造“日产神话”的戈恩以“成本杀手”著称，他甚至认为在F1的投资完全没有必要。
今年法国站期间，戈恩亲临马尼库尔斯赛道观战，给予车队极大鼓舞。尽管最终雷诺在赛季末成为了双冠王，但是在2007年底《协和协议》到期后雷诺是否会留在F1，或者是加入汽车生产商协会(GPMA)可能组建的新赛事，对很多人来说都是一个疑问。因为双冠王并没有给雷诺集团带来民用车销售上的增长，在许多重要地区的销售情况都不容乐观。
今年10月，雷诺公司在欧洲市场的份额创下了1985年以来的最低纪录，即使是在车队新科冠军阿隆索的家乡西班牙，2005年的市场占有率也比去年同期下降了3.5%。业内人士一致认为，雷诺公司没能有效地把在F1车坛取得的好成绩加以利用。雷诺车队主席弗雷对此却另有一番看法，法国人表示：“即使是在F1车坛取得了很大成功，也不可能紧接着第二天就卖出好多汽车，只有尽可能多地夺取冠军，车队才能树立起良好形象和声誉。2005年的两个冠军是对雷诺投资的一笔很好回报！”
相关数据也对弗雷的话给予了最好的说明。作为迈凯轮引擎供应商与股东，梅赛德斯-奔驰据称在本赛季砸进了1.97亿欧元，而雷诺集团只为旗下F1车队投入约9700万欧元，其他开支则完全依靠各种赞助筹集。从投入产出比来看，雷诺的回报可谓超值，即便如此，戈恩还是把雷诺未来3年F1计划书的公布时间推迟到了明年2月。这加剧了业内“雷诺可能在07赛季后退出F1”的猜测，因为奔驰与雷诺同为GPMA的5个死忠成员之一，在GPMA与F1的斗争彻底明晰之前，他们很难不顾及雷诺的面子而挖走后者的“台柱子”阿隆索。
