迈凯轮签约阿隆索引人深思 F1价值取向三大剧变

　　新浪体育讯　当迈凯轮车队宣布F1历史上最年轻的世界冠军费尔南多-阿隆索2007年转队迈凯轮之时，无疑是给2005年底末的F1车坛带来了又一个众说纷纭的轰动话题：有“震惊”的，有“惊喜”的，更有“胸闷”的。应该说，迈凯轮签约阿隆索实质上是显现作为商业氛围最浓郁的F1运动这个大转盘价值取向的结果。

　　价值取向一：丹尼斯精明提升迈凯轮整体形象

　　迈凯轮车队经理让-丹尼斯的“精明度”在F1车坛中是无人不晓的。在2004赛季，法拉利取得了F1历史上史无前例的18站赛程中的15站冠军，而迈凯轮车队则仅获得1站的胜利，由于MP4-19款赛车在赛季比赛中的波折，迈凯轮被排除在车队年度排名前三以外的位置上，据说丹尼斯更是遭到迈凯轮-梅塞德斯董事会里的一些董事指责而差点遭到下岗的待遇。到了2005赛季，迈凯轮虽然在与雷诺的竞争中败下阵来，车队与车手只获得年度“双亚军”，但是人们发现迈凯轮的车队策略的运用有了显著亮眼的成效，而MP4-20款赛车也成为了各F1车队中的赛车之最快者，这些都是与丹尼斯的精明领导是分不开的。

　　前些日子，欧洲电信巨人沃达丰加盟迈凯轮，成为车队的主要赞助商。而现在，丹尼斯又成功地将阿隆索挖进迈凯轮，可以怎么说迈凯轮车队的形象在更加提升了的同时，也为吸引争取更多的赞助商加盟迈凯轮，有着夺人眼球价值点的鲜亮感。

　　要知道，丹尼斯是何等的精明人物！从早期成立的GPMA联盟组织中所扮演的“军师”角色就能知其一二了。之所以迈凯轮车队在离2007年还有整整一年多的时间就公布，实质上是丹尼斯“精明”再表现的手段。2004年蒙托亚签约迈凯轮时，丹尼斯也是就早早地宣布了消息。由于莱科宁有可能跳槽到法拉利的传言，阿隆索的加盟无疑让丹尼斯手中握有“遇事不着慌”的进退筹码。但是也有困扰不利的一面，如果说先前莱科宁对跳槽到法拉利有着犹豫不决的话，那么，阿隆索的加盟将坚定与加快莱科宁转队的决心。因为，这已经不是从外表上看迈凯轮车队中莱科宁与蒙托亚这两位一流F1车手将竞争另一席车手位置那么简单的事态了，而是车手另一价值去向“尊严”是否受伤害的问题了。按莱科宁的脾气性格决定了他除非早就安排好了自己2007年的出路，否则他将受伤而自行离走转队。

　　价值取向二：阿隆索离走注入车手转队润滑剂

　　当初阿隆索入F1得益于雷诺车队，05赛季夺得F1生涯的第一个世界冠军也是得助于雷诺。而现在阿隆索宣布2007年离开雷诺，不仅让雷诺“震惊”不小影响07车手席位的同时，也牵连迈凯轮、法拉利等车队的车手转队的事态，并将在F1车手转队大转盘中注入润滑液，是07年车手转队的风向标。

　　我们知道车王迈克尔-舒马赫服务于法拉利的期限到2006年底，一直以来，关于莱科宁将“跳槽”到法拉利接替舒马赫的传言就像冬天里的雪花四处飞扬，法拉利对传言“暧昧”的态度，以及法拉利车队总经理托德多次在公开的场合表示对“冰人”的欣赏，让人也不得不对莱科宁加盟法拉利的可信度得以了增加。

　　现在，阿隆索的加盟为莱科宁的转队启动了的同时，也为其他F1车手的07转队挤上了共同的转队大转盘。前些时期，曾传出红牛想要在2007年签下迈克尔-舒马赫为车队服务的消息，舒马赫的经纪人韦伯也表示与红牛进行过联系，现在看来这一可能性还是存在的。还有一种传言说拉尔夫-舒马赫由于时发旧伤，可能于2007年离开丰田，而取代他的位置将由车王哥哥顶上。

　　对F1而言，利益价值的取向将导致在F1里没有什么事是不可能发生的。尽管舒马赫曾暗示在06赛季以后有于法拉利续签协议的可能，但是法拉利的一些动作也让人在明白与不明白中游荡：首先，法拉利一直为两轮赛车的“

　　我以为，不明白的是法拉利为什么“弃巴里切罗签马萨”？如果法拉利与莱科宁早有联络“跳槽”行为发生的话，那么我就可能明白法拉利“弃巴里切罗签马萨”是为了引进莱科宁或罗西做准备的，马萨只不过是个过渡的车手而已。因为罗西的合约也是在06年到期。由于在F1车坛里有这么一种看法认为，舒马赫同莱科宁的搭档几乎是不可能的，而阿隆索与莱科宁搭档也一样是不可行的。那么，如果莱科宁真的签约法拉利，不管罗西是否还是法拉利的替补，对迈克尔-舒马赫而言将有两种可能性，一种是退役；另外一种是转队。有一点要说的是这两种可能性的出现，还要看托德2007年是否继续为法拉利效力为前提的。虽然托德为法拉利效力的期限也是在2006年底为止，但是，托德曾在2005年8月初说过这么一句让人寻味的话，“我不退役，迈克尔也不会退役。”

　　目前，在F1车手中只有

　　价值取向三：雷诺“投与销”挂钩的昙花效应

　　阿隆索的经纪人是雷诺车队的经理布里亚托利。直到现在为止，布里亚托利保持着对阿隆索转队事件的缄默。作为经纪人，布里亚托利应该是阿隆索转队的运作者。那么身为雷诺车队经理又为什么允许阿隆索转队，这其中肯定有着不为人知的原因存在。

　　但是，有一点是非常清楚的，那就是雷诺车队虽然在2005赛季囊括了车手、车队双料冠军，但雷诺集团新任总裁卡洛斯-戈霍森(Carlos Ghosn)则有意向让雷诺在2007年后退出F1运动。原因是在F1高投入下雷诺汽车在欧洲市场的占有率则已跌至12﹪，雷诺对F1的资金投入与汽车销售量的提高难以成正比。有消息称戈霍森可能在明年二月正式对外宣布，雷诺将会在F1运动中只待三年。虽然雷诺车队董事长帕特里克-福尔(Patrick Faure)相当热爱F1运动，但是他坦承，车队若要继续参加F1运动，拿下年度前三是必不可缺的。福尔还强调雷诺参与F1争取的是名誉以及形象的提升，这比提高汽车销售量要重要的多。“拿下世界冠军，已证明车队的投资与努力并不白费。”雷诺为了捍卫冠军头衔，虽然将车队年度预算提高到3亿美元，但还是远不及竞争对手迈凯轮、本田、丰田等投入的金额。

　　因此，阿隆索的转队在一定程度上是戈霍森注重成本控制，“冷淡”F1价值取向的结果，可能也是布里亚托利保持缄默的原因所在吧。现在，阿隆索的转队更是让人担心由于戈霍森决定要将未来对F1的投入与汽车的销售量挂钩，并不是看重车队在比赛中取得的胜利，这将使得雷诺遭受“挫折”，失去捍卫冠军头衔的动力而出现“昙花一现”的效应。如果昙花效应状况的显现，则是每一个关注雷诺的人绝对不愿意看到的。雷诺究竟如何的趋势，相信在2006年将有明确地答案。

　　(阿桓)