尽管在刚刚结束的2005赛季只名列第六，但这似乎并不影响本田公司对F1投入的热情。继今年年初以1.5亿欧元收购了BAR英美车队45%的股份之后，在赛季结束后，本田再挥大手笔，用巨资收购了BAR的剩余股份，虽然具体金额并未向外界透露，但据估计，仅收购车队一项，本田公司的耗费接近4亿美元。
在完全控股车队之后，BAR车队的名字也由原来的英美—本田车队彻底变成了“本田
车队”，今后英美烟草的商标也将不复存在。无论在财务还是股权结构上，BAR车队都将彻底成为本田公司的“企业队”。
除了巨资收购BAR之外，本田公司今年还在车队总部——北安普敦郡附近的Brack-leybase兴建一个可模拟全尺寸赛车进行各项测试的F1风洞，总投入达2680万欧元。而在引擎方面，本田今年的投入也在1亿欧元左右。
当然，在买断简森·巴顿与威廉姆斯的合约一事上，本田也破费了一大笔钱。虽然巴顿自己掏出了200万英镑赎身，但本田车队还是花了2000万美元的代价。
如果将这些额外费用去除，本田公司在2005年的开销共2.5亿美元，梅塞德斯公司以2.36亿美元排在第二，丰田公司以2.12亿美元排在第三，宝马公司以1.6亿美元排第四。值得一提的是，2005赛季车队、车手双料冠军得主雷诺车队的总投入仅有1.13亿美元。以上这些费用支持只是厂商支出的费用，而并非整个车队的支出费用。
另一个值得玩味的事实是，今年成绩一落千丈的法拉利车队在投入上也远逊于其他诸强。母公司菲亚特的投入竟然只有区区1000万美元，法拉利F1车队更多的费用来自于他们的赞助商。沃达丰每年向法拉利提供4000万美元以及车队、车手装备，而烟草品牌万宝路提供的赞助更是高达9000万美元，但随着“禁烟令”和沃达丰的退出，法拉利的好日子还有多久？
