阻止分裂是车队的义务 威廉姆斯第5个向伯尼投降

弗兰克-威廉姆斯(左)和伯尼

　　记者徐菱虹报道 2007年后现存《协和协议》失效后F1走向何方，一直是近期的冬季试车之外，F1幕后商业以及政治斗争的焦点所在。12月7日，威廉姆斯车队宣布签署相当于F1大奖赛宪法的新《协和协议》(2008年-2012年)，在法拉利、米德兰(乔丹)、红牛及红牛二队续约后，威廉姆斯此举使得F1与发誓独立的汽车商协会(GPMA)的势力对比演变为5比5，“和平演变”成为圈内一致认为的潮流所向。

　　威廉姆斯生存第一

　　“厂商和车队想要对F1的管理和商业经营进行大刀阔斧的改革。我希望我们的决定能鼓舞其他车队和我们一起来解决剩下的问题，大家都有义务来阻止F1车坛产生毁灭性的分裂。”尽管透露还有些细节需要进一步商谈，但是威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯暗示，在和埃克莱斯顿的谈判中争取到了很多利益，因此没有理由再继续坚持建立新赛事。

　　在宝马和威廉姆斯车队今年6月结束近6年的合作后，后者续签《协和协议》就已经在许多人的预料之中，因为在F1车坛经历洗牌后，位列豪门的威廉姆斯车队实际上已成为不折不扣的弱势群体，保持竞争力是他们最现实的目标。而GPMA得知这个消息后，也只是发表了一份颇为麻木的声明，称“知道了”威廉姆斯的这个决定，并表示在2008年建立新赛事的计划并不会受其影响：“2005年11月29日董事会的最近一次会议上，五个厂商宝马、本田、奔驰、雷诺和丰田约定，我们只会一起参加一项在本质上公平并且透明的赛事。”

　　威廉姆斯的续约，对GPMA阵营无疑是一个沉重打击。有消息称，埃克莱斯顿还正在为“超级亚久里”车队参加2006赛季而奔走，想凭借此举得到“超级亚久里”后台本田公司的支持，从内部瓦解GPMA。

　　脆弱的GPMA阵营

　　事实上，即使在GPMA阵营内部，要求“统一”的呼声也越来越高。

　　作为2005赛季冠军车队，雷诺车队总经理布里亚托利直言不讳表示，希望GPMA与埃克莱斯顿以及国际汽联之间的分歧能尽快得到解决，“F1车坛的各个方面最终都应该坐下来理智商谈，我们都知道F1需要什么：统一，一个有实权、能掌控一切的国际汽联，同时也要给厂商和车队更多收益。”布里亚托利和雷诺尽管身在GPMA阵营，但其与和埃克莱斯顿私交甚笃，因此雷诺极为可能成为下一个“叛变者”。本田车队领队弗莱也相信，参与F1的五大汽车厂商最终会与国际汽联以及埃克莱斯顿达成和解。

　　持同样乐观态度的还包括F1新军红牛车队，红牛老板马特希茨也坚信矛盾最终会得到解决：“我们在这场纷争中只能保持中立，我们拥护莫斯利和国际汽联作为最高领导。埃克莱斯顿把F1发展到现在不容易，必须要达成一致。”

　　如果五支厂商车队不续签《协和协议》，最终只会是两败俱伤的局面，因为这样F1的电视转播合同将失效，埃克莱斯顿就失去了最大的收入来源，车队从而也根本无法实现提高分成的目标。此外，历史也给斗争双方提供了现实案例。1996年在美国很受欢迎的卡特车赛被推向国际市场，但遭到一些人的反对，反对者另起炉灶成立了印地车赛，而最终两项车赛都无法达到鼎盛时期卡特车赛的高度。

　　据悉，厂商方面对国际汽联针对2006赛季的规则改动并没有表示反对，而国际汽联也原则上满足了厂商希望F1大奖赛保持高科技含量的要求。目前，GPMA和国际汽联的谈判主要集中在商业经营和F1赛事的管理方面。对此，奔驰公司赛车运动总监豪格表示：“降低成本和让F1赛事更为繁荣，这一直都是我们的愿望。我们在技术规则方面的分歧并不大，下一步主要是商业方面的协定。如果一切顺利，我觉得2007和2008赛季后F1会拥有美妙前景。”

　　新东家加速收购

　　此外，F1的统一与稳定，也符合正通过子公司Alpha Prema收购F1股份的英国CVC投资集团的利益。

　　继从埃克莱斯顿和巴伐利亚州立银行手中得到约75%的F1股份后，本周二CVC又成功收购了JP摩根银行持有的约11%的F1股份，并且已给美国雷曼兄弟银行持有的约14%股份开出了收购价格，对F1全面控股指日可待。在GPMA和国际汽联以及埃克莱斯顿的矛盾斗争之中，CVC肯定将发挥和事佬的作用。

　　打倒二手遮天

　　CVC收购F1股份、威廉姆斯车队续签《协和协议》，汽车生产商协会(GPMA)和国际汽联以及埃克莱斯顿的斗争正趋于和解。据悉，在新《协和协议》中埃克莱斯顿已作出巨大让步，他将车队和厂商的利润分成从旧《协和协议》中的不到25%提高到了60%，尽管距离GPMA所要求的75%还有一定差距。不过，GPMA仍然在这场旷日持久的博弈中坚持五点目标，力图破解埃克莱斯顿与国际汽联主席莫斯利对F1的“二手遮天”：

　　1、F1车坛和其管理机构国际汽联之间的操作要更加透明；

　　2、技术和比赛规则要长期保持稳定，厂商在规则制定中必须拥有发言权；

　　3、利润尤其是电视转播收入的分配更加合理，车队能得到更多分成，并且减少赛事举办者交纳的承办费用。

　　4、对所有车队都一视同仁；

　　5、F1上诉法院要保持独立。2005赛季美国站罢赛事件后7支米其林阵营车队提出上诉，结果被无情驳回，虽然最终肇事者被从轻发落，但是车队方面依然怒火难平，众多车队经理都认为，问题的症结在于上诉法院从属于国际汽联，这样他们即便对国际汽联的判决持有异议，最终也只能俯首就擒。