扬子体育报：为了利益 他们徘徊在F1大门内外

　　里面的人想出去，外面的人想进来——以本田、丰田等制造商为班底的GPMA组织想在2007年后另立门户，而美国通用、德国大众以及韩国现代等汽车制造商则希望自己也能涉足F1。无论是想出去的，还是渴望进来的，实际上都只为了两个字，利益。

　　GPMA“妥协”，迟早的事

　　本报记者韩小白报道 北京时间本周三晚，继法拉利、红牛和米德兰车队之后，威廉姆斯成为了第四支在“协和协议”延长条约上签字的车队。威廉姆斯此举乃是一个信号，意味着F1分裂的可能性变得越来越小，GPMA(汽车制造商联盟)与F1商业权拥有者的“兼容”只是时间上的问题。

　　“协和协议”是由F1商业权控制者伯尼·埃克莱斯通与所有车队签订的有关F1赛事的商业、技术以及运动协议，现有协议在2007赛季结束时到期。今年年初法拉利车队率先同伯尼续约至2012年，7月红牛、米德兰紧随其后，而现在，威廉姆斯也加入了进来，加上所谓红牛二队Toro Rosso又必然以红牛车队的决定马首是瞻。也就是说，目前十支车队中已经有一半续约，至于代表剩下一半利益的GPMA，“妥协”应该是迟早的事，毕竟只有五支车队参加的大奖赛成不了气候，毕竟他们的最终目的也不是分裂，而是利益。

　　威廉姆斯车队在声明中如此说道：“在F1商业权持有方FOM(

　　威廉姆斯续约的理由就是如此简单和现实，只要给了利益和保证，续约就是必然的事。而且，在自己续约的同时，车队老板弗兰克·威廉姆斯还不忘“鼓励”那些剩下的没有续约的车队。“制造商、车队希望F1的经济和运营方面有更多的改变。我们相信，现在对每个人来说，是最好的消除分歧以及F1在2008年后不确定性的时候了。”老威廉姆斯说，“我希望我们的决定能够鼓励剩下的车队加入进来，通过一起合作最终解决所有细节问题。我们有责任避免在这项运动中产生分裂，我相信FOM和国际汽联会提供一个公平的平台让大家共同谋求利益。”

　　事实上，威廉姆斯此番续约，与F1近来关于股份买卖一事大有关系，风险投资公司CVC此前已成功购得德国巴伐利亚银行和伯尼·埃克莱斯通的股份，就在上周末盛传美国JP摩根以及莱曼银行不愿出售另外28%股份的48小时后，JP摩根宣称将自己14%的股份卖给了CVC,至于剩下的莱曼银行。于是，新的F1商业运作公司Alpha Prema将会拥有100%的股份以及投票权。因此，虽然伯尼仍将担任该公司的CEO，但显然新的股份投资方的加入让车队对能获得更多商业利益更具信心。

　　虽然本田、丰田、迈凯轮-梅塞德斯、雷诺和

　　丰田，现代的引路人

　　本报记者韩小白报道 正当GPMA闹着要在2007赛季后创建新的大奖赛事，从而离开F1的同时，却还是有不少汽车制造商等着跨进F1的门槛，在他们看来，没有什么平台比F1更好，更适合推广他们的品牌从而获得更多利润。

　　上个月就传出了美国通用大幅裁员旨在优化配置资源，然后效仿丰田、本田进军F1，以及德国大众也有意在F1插上一脚，而现在韩国现代也被揭正为实现进军F1的野心努力着。作为韩国最大的汽车制造商，现代汽车被指早在五年前便已在实验室里拥有了F1原型引擎，但是由于亚洲经济不景气而就此放弃了计划。不过今年，该公司的汽车销售量由原先的150万辆上升至383万辆，公司预计明年的销售额会达到447万辆，鉴于如今在美国、东欧的生产量都处于上升状态，现代公司不久将针对美国市场开发出一款新的豪华型轿车，为的是与雷克萨斯(Lexus)以及宝马展开竞争。现代长远的目标乃是，创建全新的豪华型品牌，类似丰田的雷克萨斯以及本田的雅阁，以区别于以前较为低端的现代车型。

　　与此同时，现代公司正推广一款名叫Azera(雅尊)的车型，该车在欧洲反响颇好，对现代来说，寻求新的宣传手段是党当务之急。在这方面，他们同样可以借鉴其他竞争品牌的成功经验，能在赛车运动领域取得成功无疑是很好的一个方法。雷克萨斯刚刚宣布了他们将以两部赛车申请参加美国勒芒(ALMS)GT2的比赛，如此一来，雷克萨斯需要在比赛中挑战

　　毫无疑问，不管是通用、大众还是现代都在受着同类竞争者的这种启示，对F1趋之若鹜也就是理所当然之事了。