特约记者常仁报道 上周，阿隆索在巴黎收到了雷诺车队给他准备的超级礼物：雷诺F1赛车R25。雷诺技术总监鲍伯·贝尔透露，R25不间断研发的成功之道是“加法”和“减法”并用。“加法”是指其借鉴了两款赛车——雷诺R23和R24的研发成果，而减法则体现在对赛车重点部件的整合方面。
在R25的初期设计阶段，雷诺研发团队尝试综合R24和R23的优点，例如在机械结构上
，2004款R24赛车不能适应2005赛季“一台引擎两站比赛”的引擎方案，于是就采用了2003款赛车R23的机械结构。R25的许多部件都比前作要轻，也因为在最初设计时兼顾了之后赛车生产工艺的具体细节，这样的前瞻性给空气动力学设计人员带来很大便利。
一直以来，F1车坛存在两种赛车设计理念，一种是法拉利赛车使用的传统的单龙骨，还有就是双龙骨，后者对空气导流效果更好，但制造工艺较为复杂。在这一方面，雷诺采取了折中方案：V形龙骨，从而结合了上述两种理念的优点。车手腿下位置的前轮胎悬挂横向导臂被安装到了V形龙骨上，改进的前翼增加了许多下压力，到2005赛季结束时差不多又达到了2004赛季的水平，这一点是最让雷诺技术团队自豪的成就。
R25的另一个突出优点在于电子设备的整合。雷诺设计团队将引擎和车体电子系统整合到一起，从而节省了约25%的重量。以前赛车上有两台计算机，之间的数据交流经常有延迟现象，整合后的电子系统里数据流速度比以前增快了三倍左右，单位时间内搜集到的数据也多了不下十倍。
在2005赛季开始后，R25的后续研发工作仍在不间断地进行着。赛季倒数第三站巴西站R25赛车使用了一套全新的空气动力学方案，之后日本站即便是在阿隆索已成功登顶的情况下，为了在与迈凯轮的竞争中赢得决定性优势，雷诺仍使用了新轮胎悬挂。收官战中国站和揭幕战澳大利亚站相比，R25的空气动力学效率足足提高了10%。
