记者徐菱虹报道 中国有句俗话叫“早起的鸟儿有食吃”，而丰田车队似乎对这个道理也深有领悟。2005赛季丰田车队在10支车队中率先于1月8日推出新车TF105，抢下这个“首发”让他们受益匪浅，尝到甜头的丰田这次更加激进，距离2006赛季揭幕还有3个多月，29日丰田就迫不及待在巴塞罗那试车期间，将定位于2006赛季的新赛车TF106推上了赛道，希望能争取到更多研发时间来取得更大突破。
有幸第一个“尝鲜”的是主力车手特鲁利和试车手宗塔，两人在周二的测试持续到下午才结束，宗塔的最快单圈比特鲁利快了近0.8秒。新车最引人注目的地方是前翼部分，左右两边看上去就像一头麋鹿的两个角，此外还有针对型号为RVX-06的新V8引擎全新设计的尾翼，车体外壳则与2005赛季改进款的TF105B赛车区别不大。
据丰田技术总监加斯科因透露，TF106的研发始于2004年底，几乎与TF105的研发同时进行，两个研发团队之间互相协调。2005赛季的战车TF105也从TF106的同步研发成果中受益，丰田车队在赛季后期推出的改进版TF105B，就装备了TF106设计团队新研制出的前轮悬挂，能在前轴上产生更多下压力。结果小舒马赫的表现和之前判若两人，在日本站拿到了首发，在收官战中国大奖赛还进入前三，丰田车队也依靠小舒马赫在赛季末期的发力稳获年度第四名，这些都是丰田自2002年进入F1后的最好成绩。
不过，参加周二试车的特鲁利对新车并不是很满意，意大利人抱怨其操控性太差，试车结束后他在接受采访时表示：“我在上赛季最后两站碰到的轮胎悬架问题仍然没有解决，赛车很难驾驶。”小舒马赫则对车队这么早推出新车非常赞同：“我们这次特意这么早就让2006赛季的赛车上赛道测试，说明车队很有实力。其他车队现在才刚刚把新引擎装进旧赛车，我们已经拥有了参加明年前几站比赛的方案。”F1专家施塔克对此评论道：“这是个新的尝试，这样赛车前部就能产生更多下压力。2005赛季的情况说明拉尔夫(小舒马赫)需要一辆没有转向不足毛病的赛车，现在装了这个大前翼后就能有所改善。丰田下赛季在成绩上有所突破的愿望非常强烈，如果进入F1五年一个分站冠军都没拿到，那就太失败了。”
假如正在等待国际汽联审批的“超级亚久里”车队能如愿入围，明年F1车坛的“日本德比”将更加趋于白热化。据悉，丰田车队为2006赛季拟订的预算高达惊人的5亿欧元，这足以令其他车队冷汗直冒。而据日本《朝日新闻》报道，丰田方面还在筹划让日本站挪窝，即从2007赛季开始，让日本大奖赛从铃鹿赛道移师丰田自属的富士赛道举行。财大气粗的丰田承诺，如果伯尼-埃克莱斯顿同意日本站“搬家”，他们将尽快在在当地新建两家酒店，解决赛事期间的住宿问题。
28日，在TF106赛车进行赛道测试之前，丰田车队宣布与在2005赛季立下汗马功劳的试车手宗塔以及潘尼斯续约1年，这样，他们也与法拉利和迈凯轮等车队一样，拥有了最庞大的测试阵容。
