雷诺车队回顾05赛季：重返欧洲赛程的关键时刻

　　回顾对于雷诺车队赢得双料冠军头衔最为重要的几场比赛要从F1大奖赛重返欧洲赛程开始。

　　当雷诺F1车队抵达伊莫拉，费尔南多·阿龙索在车手积分榜中位居榜首拥有26个积分。在他身后不是法拉利车手或迈凯轮车手，而是驾驶丰田赛车的雅诺·特鲁利。这位意大利车手比西班牙车手阿龙索落后10分，随后位居第3名的是驾驶第2辆雷诺赛车的吉安卡洛·

费斯切拉。在车队积分榜中，雷诺车队也占据着领先的位置。

　　“在那个时刻，我对自己的成绩很满意：我在积分榜中领先，我们的赛车是赛场中性能最棒的，每一次胜利都很美妙，”阿龙索说：“但那时在仅仅完成了3站比赛后还没有涉及到积分榜的胜利。在我看来，最终的胜利要由最后3站比赛来决定…”

　　尽管连续赢得了3站比赛的胜利，但雷诺车队继续保持着谨慎的心态。车队们在伊莫拉站的比赛中经常会启用他们全年首次主要的研发成果，赛场中将出现真正的势均力敌的局面。2005赛季也不例外：迈凯轮车队首次表现出了良好的状态，法拉利车队也针对新赛车的稳定性完成了艰苦的工作。迈克尔·舒马赫决心证明车队在研发工作中取得的重大突破，他们在3周的间歇期中安排4位不同的车手在3条赛道中对F2005赛车进行了测试。

　　而雷诺车队在比赛周末的首日表现得更为谨慎。吉安卡洛·费斯切拉的V10引擎在巴林站出现了故障，项目负责人埃克斯尔·普拉塞事后解释说：“引擎面临的温度超出了设计的温度极限。”因此意大利车手费斯切拉在这个比赛周末中使用了新的引擎，而且这也是一支特殊的引擎：车队抓住这一机会启用了B型引擎，本来这支引擎是计划在随后的西班牙大奖赛中使用的。

　　至于阿龙索，也在比赛前面临了两难的局面。在巴林站后检查引擎时，车队发现他赛车的引擎已经明显受损。因此他们面临两个选择：更换引擎接受发车区退后十名的处罚，或者是改变整个比赛周末的策略以避免问题进一步恶化。在经过了3周详细的研究后，车队选择了第2种方案。这意味着要严格限制练习里程，阿龙索在周五练习赛中仅完成了12圈，而相反费斯切拉完成了25圈。

　　周六类似的事情再次发生：阿龙索没有参加第3次自由练习赛，而且在第4次练习赛中也只完成了8圈，费斯切拉为车队承担了练习的重任，他在周六进行的2个阶段练习赛中完成了21圈。

　　对于引擎的疑虑使得阿龙索的排位赛成绩更加令人难忘。吉米·莱科宁在周六的排位赛中做出了最快成绩，但他只比西班牙车手阿龙索领先了0.003秒。在接下来周日的排位赛中，芬兰车手莱科宁凭借临时杆位成绩在逐渐变干的赛道中重复了卓越的表现。这也是第一个真正的迹象显示迈凯轮赛车拥有超群的单圈性能，而在赛季最初的几场比赛中他们在这方面表现欠佳。周日第2阶段的排位赛后，阿龙索比莱科宁落后0.5秒，然而他依然占据着发车区第2名的位置，这对于驾驶着不尽完美的赛车的阿龙索来说已经是个非常棒的成绩了。而费斯切拉就没有那么走运了，他在排位赛计时圈中路线过开，只排在了第12位。

　　因此，正式比赛中的竞争异常激烈。在阿龙索身后有5辆来自于不同车队的赛车，其中最值得注意的是法拉利车手迈克尔·舒马赫。随着信号灯的熄灭比赛开始，雷诺车队可以说已经完成了他们最初的目标。但要想获得积分就要顺利完赛，当时还有62个漫长的单圈需要完成，而这条赛道也是整个赛季中对引擎要求最为苛刻的几条赛道之一。车队是否能将风险控制在安全的范围内还有待观察…

　　费尔南多·阿龙索在伊莫拉站的比赛中从头排发车，他要面对保存在上站比赛中受到损坏的引擎的挑战。对他来说这是一个紧张的下午。

　　在2005年圣马力诺大奖赛开赛前的2个小时。雷诺车队的维修间中的情绪有所缓和，尽管在自由练习赛中要严格限制行驶里程，而且必须要谨慎的对待引擎的可靠性，但费尔南多·阿龙索的排位赛合计成绩依然使他获得了第2名的发车位置。他当时面临困难的局面，但工程师们依然泰然自若：他们坚信阿龙索赛车的引擎能够完成比赛，甚至是赢得胜利。

　　几周前他们在工厂内进行了大量的模拟工作，周日内部会议后比赛工程师们决定冒险一搏。这也是他们渴望胜利的最佳体现，当然不可否认他们都是技术方面的专家。

　　象以往一样，阿龙索在维修站中表现的镇定而放松。看着他在汽车间中与工作人员们开玩笑的场景，谁也无法想象他肩上的压力。“由于一些小问题，我没能在本周末进行过多的练习，但我们已经找到了解决方案。大家不必担心。”当记者们询问他面临的困境时，阿龙索再三重复道。他向他的引擎比赛工程师解释道：“此刻我们不能透露任何情况，不过如果我能赢得胜利，我认为我们将必须解释我们本周末的做法！”

　　在维修间中，帕特·西蒙兹也很冷静：“在我们进行准备工作时已经把阿龙索引擎的问题考虑在内了。”他说：“我们在比赛中的目标是当我们真的觉得必要时我们才会尽可能发挥引擎的性能，我们会尽量的保存赛车的可靠性。”

　　终于在13:30，赛车开始向他们各自的发车位驶去。吉米·莱科宁驾驶的位居杆位的迈凯轮赛车似乎显示出了自冬季测试后一直深埋不露的潜能，紧随其后的是阿龙索。比赛开始后，前两名车手依然保持着他们名次。他们后面是简森·巴顿(英美车队)和亚历山大·伍兹(迈凯轮车队)。在最初的8圈中，前两名车手之间的差距不到5秒，这时领先的迈凯轮赛车慢了下来，成为了差速器故障的牺牲品。

　　费尔南多抓住有利条件获得了领先位置，小心的保持着与英美车手巴顿的差距。雷诺采取了传统的策略，在第23圈和第42圈进站。法拉利车手迈克尔·舒马赫凭借两次较晚的进站(第27圈和第49圈)从中间的位置上赶了上来。他在最后一次出站后，与领先的雷诺赛车的差距不到1秒。比赛的最后阶段比较平稳，阿龙索依然保持着领先位置，但他必须多多留意赛车的引擎。

　　接下来的事情可想而知，年轻的西班牙车手阿龙索表现出了惊人的潜能。法拉利赛车的速度显然更快一些。但阿龙索的目标是把这位世界冠军车手阻挡在身后。“我清楚舒马赫的赛车至少每圈要比我的赛车快1秒，但我需要保存赛车和轮胎的性能。我使尽了浑身的解数。”这位雷诺车手解释道，他凭借一些独特的策略取得了成功。“我拥有的唯一机会是在慢速弯道中尽可能的放慢速度，”他说：“我尽量大力刹车，以放慢舒马赫的速度，随后突然加速，以获得一些领先的优势，好使他无法在接下来的直道末端超越我。”

　　尽管经历了一些紧张的时刻，但最终引擎坚持完成了比赛，雷诺的冒险得到了回报。

　　至于吉安卡洛·费斯切拉，他经历了一个艰难的周末。在周六排位赛中偏离了路线后，他从第11位发车，在比赛开始几圈后他就提前退赛了。“我们对费斯切拉的遭遇都很失望。目前我们了解到的是他的赛车出现了技术故障。”费斯切拉的比赛工程师阿兰·佩尔曼说。

　　周日晚上，帕特·西蒙兹在评论阿龙索时说的最后一句话是：“象我们大家今年都看到的那样，他表现出了一位未来世界冠军的潜质。”西蒙兹也许当时并没有想到，他的预言果真应验了！

　　(F1-live.com中文网站供稿)