从横扫印地到雄霸F1八年 揭开纽维天才之路(图)

　　新浪体育讯　 一，从小痴迷汽车，不是好学生

　　艾德里安-纽维(Adrian Newey)，一位英格兰斯特拉特福德(Stratford-upon-Avon)兽医的儿子。在其童年期间，日夜为汽车而着迷，而且酷爱制作模型车。但由于家境贫寒，小纽维没有机会去参加卡丁车赛，他只能利用节约的零花钱购买了大堆旧车部件。

　　但小纽维购买这些东西并不是为了参赛，相反，他通过自己对技术的改进，明白怎样提高车辆的性能，这几乎比作为车手获得的知识更多。和很多科学家和伟人一样，小纽维不是一位好学生。他在就读著名的瑞普顿公立学校(Repton public school)期间，没有升到A级便在16岁离开了学校。

　　二，遇到人生第一个伯乐，获得人生第一个学位

　　后来，纽维进入了当地的Leamington Spa进修学院，获得了国家普通文凭，这为他后来在英格兰南安普敦(Southampton)学习航天和航空学奠定了基础。在那里，纽维遇到了马切工程公司(March Engineering)的伊恩-里德(Ian Reed)【注：马切工程公司是一家69年建立的、专门提供赛车底盘的制造商】。

　　由于纽维才华出众，给里德留下了深刻的印象，因此里德决定让纽维担任绘图员，在那个时候，纽维积累了赛车的第一手理论知识。与此同时，纽维也在学校获得了他人生中的第一个学位，纽维同时还撰写了关于地面空气动力学效应的著名论文。

　　三，离开学校追寻梦想，牛刀小试打开成功大门

　　离开学校后，纽维首先加入了费迪帕尔蒂汽车公司(Fittipaldi Automotive)【注：费迪帕尔蒂公司是70年代的F1制造商】，但是他在1981年便转投了马切工程公司。次年，作为委内瑞拉车手瑟科特(Johnny Cecotto)的工程师，他帮助后者赢得了当年欧洲F2的亚军。当年冬天，他设计的马切GTP赛车，连续两次赢得国际汽联大赛(IMSA)的冠军。【注：IMSA即International Motor Sports Association的缩写】

　　四，成就印地王牌设计大业，创造人生第一个辉煌

　　1983年末，纽维被派以新的任务，设计一辆名为马切84C的印地赛车，还有后来的85C和86C。其中84C最为成功，在全年的16场比赛中七次获胜。而效力于迈尔车队(Mayer Motor Racing)的美国车手汤姆-斯尼瓦(Tom Sneva)也在同年拿下CART的年度亚军。驾驶相同车型的印地车手里克-米尔斯(Rick Mears)也于同年赢得印地500冠军【注：米尔斯曾三次赢得CART国家冠军，4次赢得印地500冠军，6次赢得印地500杆位】。

　　

1999年，纽维帮助哈基宁连续第二年赢得车手总冠军。

　　1985年，奥瑟尔(Al Unser)驾驶85C赢得印地冠军，次年，美国车手巴比-拉哈尔(Bobby Rahal)接着拿下了第二个总冠军【注：巴比-拉哈尔后来成为了纽维的挚友，前者曾担任前捷豹F1车队领队】，纽维也迎来了自己在印地赛坛的颠峰时刻。

　　五，声明远扬转投F1，事业坎坷遭遇重创

　　由于纽维设计的赛车百战不殆，很快受到了F1赛坛的关注。1986年年中，迈凯轮F1车队的创建者之一特迪-迈尔(Teddy Mayer)便高薪聘请纽维加盟F1赛坛，帮助提高赛车的性能。

　　事情进展的非常顺利。当年8月，纽维被马切工程公司再次雇用，负责设计马切881F1赛车。赛车的性能不错，但是在1989年却战绩平平。这其中一个小插曲是，纽维在担任马切工程公司设计师的同时，还作为一名出租工程师为马里奥-安德瑞蒂(Mario Andretti)CART车队效力。

　　

纽维同时帮助普罗斯特和塞纳，缔造了F1史上的赛车神话。

　　后来当马切工程公司被纽顿-豪斯(Leyton House)收购后【注：纽顿-豪斯是日本纽顿-豪斯公司收购马切工程公司后组建的车队制造商名称】，纽维选择了留在车队，并于同年8月被任命为车队技术总监。

　　在纽顿-豪斯车队期间，纽维经历了人生中的第一次失败，因为由他主导打造的CG891和CG901赛车均以失败告终，这直接导致他在1990年夏天被车队扫地出门。但就在这个紧要关头，威廉姆斯车队所有者之一帕特里克-海德(Patrick Head)搀了纽维一把，聘请他加盟车队担任总设计师。这是纽维职业生涯的转折点。

　　六，加盟威廉姆斯车队，成就F1传奇大师美名

　　1991年，由海德和纽维携手设计的FW14获得了巨大的成功，当年帮助威廉姆斯车队获得年度亚军。次年，由纽维操刀设计的威廉姆斯赛车开始独霸F1赛坛，并一直延续到他于97年离开车队。从1991年到1997年，纽维总共帮助车队4次赢得车手冠军，5次赢得车队冠军，大奖赛分站次数高达58场，这也是威廉姆斯车队在F1赛坛中最最辉煌的时刻，纽维被冠以F1传奇设大师的美名，便是在那时开始树立的！

　　

从马切85C开始，纽维打造的赛车连续三年独霸印地赛场。

　　七，银箭9年战绩平平，无奈之下选择离开

　　1996年年末，纽维与威廉姆斯车队的合作破裂，并于次年加盟迈凯轮一支效力至今。在前后9年的岁月中，纽维一共帮助迈凯轮赢得一个车队冠军(1998年)，4个车队亚军(1999、2000、2001、2005) 两个车队季军(2002、2003) 1个第四(1997)和1个第五(2004)。而在车手荣誉方面，则由米卡-哈基宁在1998和1999年连续两年获得年度总冠军。

　　纽维效力迈凯轮的期间是广大车迷最熟悉的阶段，但是在这期间却并不像他在威廉姆斯那样一路坦途，功勋卓著！特别是在2004年，由他主导设计的MP4-18遭遇惨败，而次年MP4-19更是因为未能登场而成为笑柄。直到本赛季的MP4-20，纽维的才能才得到重新证明，但由于受奔驰引擎拖累，最终仍与双料冠军失之交臂，雷克南一幕幕的爆缸场面，至今仍历历在目。

　　可以毫不夸张的讲，纽维在迈凯轮9年的成就，还不如在“威廉姆斯时代”1/3；但是这期间遭遇的大多数挫折和失败，并非他一人能够改变的。纽维今天最终选择了离开，有着他自己的苦衷，同时也蕴藏着他新的梦想。我们衷心希望他能在红牛车队迎来人生和事业上的第二个春天，重塑F1传奇设计大师的形象！

　　(行云)