告别V10告别一个时代 透过法拉利看V10引擎历程

　　根据国际汽联的新规则要求，为了节约开销，将从明年起使用2.4升V8引擎，这意味着在F1赛坛咆哮数十载的V10引擎将从此成为历史。V10，这个曾被F1技师奉为最完美的引擎方案，将F1在技术上的对抗推向了前所未有的高度；如今它的退出，将预示着F1引擎技术一个时代的结束。

　　作为F1赛车最核心、最昂贵、最机密和最复杂的构成部分，现役的3.0升V10引擎已经全面超越了之前的任何“心脏”。它无论在升功率、扭矩、升扭矩、极限转速、爆发力，还是功率重量比、燃烧效率、可靠性、平顺性上，都将“前辈”抛在了身后。可以毫不夸张的讲，它代表着人类现今内燃引擎技术的最高水准！

　　但让人遗憾的是，V10引擎的这份荣耀将很快成为历史，V8将在明年接替他的王位。在这个即将“离别”时候，为了让车迷铭记这种曾为F1缔造辉煌的引擎形式，我们特意策划了下面这篇稿子。

　　V10引擎进入F1

　　

1995年，当其他车队都开始使用V10时，法拉利仍在用V12

　　V10进入F1并不是同步完成的，这是因为在F1赛场曾出现过V10和V12平行发展的时期，也就是说当某些车队已配备V10引擎时，其他车队还在继续使用V12。比如1995年，当法拉利还在采用1950年便开始进入F1赛坛的V12时(当然前后两台V12在技术已不可同日而语)，奔驰的首台75度V10引擎已经下线参与实战。

　　雷诺为F1提供的第一台V10引擎是1989年的雷诺 RS01(之前他们使用的是1.5升的V6)，当时这台呈65度夹角的3.5升引擎能够输出650马力的峰值功率，最高转速可达14300rpm，比前一年使用的V6引擎高了2300转/分。和雷诺一样，1963年进入F1赛坛的本田也于同年推出了自己的首台V10引擎，夹角为72度，与目前雷诺使用的RS25一样。本田的这台引擎虽然峰值转速(13000rpm)不及RS01高，但是功率却达到了670匹，让雷诺刮目相看。

　　

046是法拉利推出的第一款V10引擎 与奔驰F0110同为75度

　　宝马的第一台V10引擎叫E41-4，2000年降生，它是除丰田之外，现役的7个引擎供应商(法拉利、雷诺、奔驰、宝马、本田、考斯沃斯和丰田)中，最晚向F1赛坛推出V10心脏的厂商。但众所周知，宝马的前身是巴伐利亚引擎公司，他们在引擎上的造诣绝不逊于任何对手。处女作E41-4刚刚降生便超越了同时代的大多数对手，随着技术的发展和经验的积累，宝马最终凭借自身强大的技术实力打造出当今F1赛坛最强劲的引擎之一——宝马P84-5，它与本田的RA005 E，被公认为动力之王。

　　V10引擎的发展(以法拉利为例)

　　法拉利V10为何起步较晚

　　法拉利V10引擎虽然起步较晚，但并不代表他们在技术上落后。赛场是检验实力的标准，法拉利自96年以来的战绩便足以说明他们在引擎上的功力不在任何对手之下。这也是我们在分析V10引擎的发展时，没有选择最为劲爆的宝马和本田的主要原因！

　　根据法拉利引擎主管保罗-马丁涅利(Paolo Martinelli)的观点认为，大排量的高转速引擎最佳的结构形式是V12而非V10，这便是法拉利在“3.5升时代”为什么不采用V10引擎的真正原因。

　　

2003年，搭载于F2003-GA的052引擎首次突破900匹大关。

　　1995年，国际汽联为了降低F1引擎的动力输出以提高比赛安全，将排量降至3.0升。这次看似微妙的改革，却宣告了V12的死亡，原因是复杂的V12已不再适合这样小排量的引擎要求，所以奔驰在该年便立即将引擎减少了两个气缸。但法拉利为了稳妥起见，避免在技术上栽跟斗(与今年使用F2004M颇为相似)；在3.0升排量的要求下再沿用了一年的V12，这便是当年的法拉利Tipo 044/1。工程师在技术上所作的改动是：减小缸径，将夹角从原来的65度增大到75度，但动力却损失了25匹。

　　法拉利的首颗V10终于降生

　　次年，法拉利的第一台V10终于诞生了，与家族中仍一款F1引擎一样，这颗心脏也拥有自己独有的编号——法拉利 Tipo 046。在这里，“46”代表它是法拉利历史上的第46颗F1心脏。046配备的车型法拉利F310，这使后者成为法拉利史上第一辆搭配V10心脏的F1赛车。顺便提一下：F310在该年为法拉利拿下3个分站冠军，并夺得年度车队亚军头衔。

　　由于是第一年接触高转速的V10引擎，因此在技术上仍处于摸索阶段，当时这颗引擎并不是采用现在的90度，而是75度，这与奔驰于前一年推出的F0 110完全一样。由于引擎是F1最隐蔽的竞争项目，因此外界无法得到最确切的技术参数，从当年的资料记载看，较为保守的估计是600匹，而据谍报消息称则有750匹。

　　

搭载在F2005上的055,成为法拉利有史以来最强的V10心脏

　　法拉利V10引擎的前期成长

　　从法拉利V10引擎的发展来看，他们比对手走的弯路要少，法拉利是最早找到90度——这个最佳夹角的引擎供应商，而且越到后来实力进步速度越快。

　　1997年，法拉利并没有开发F310的全新替代车型，而是使用的改进版本——F310B。与之搭配，引擎也是使用的改进型号046/1b。在技术上，046/1b与前任几乎没有任何区别， 仍旧是使用的单顶置凸轮轴结构，功率保持不变，但是可靠性提高了。F310B在该年为法拉利夺得5个分站冠军，再次获年度亚军头衔。

　　从98年开始，法拉利V10引擎的发展开始加速，首先是将气缸夹角改为80度(一步步向90度逼近)，在提高动力输出的同时将重量减轻。当年使用的047已经在当初的125公斤基础上大幅瘦身，动力增加了5马力。次年，法拉利引入双顶置凸轮轴技术，大大提高了引擎的点火精确度和配气燃烧效率，动力输出曲线更加合理。而另一方面，通过使用大量轻金属将重量减至112公斤，引擎更加紧凑，但丝毫未影响可靠性。这颗代号为048的心脏功率已达780匹，他在该年为法拉利赢得年度总冠军头衔，这同时也是第一颗为法拉利赢下该项荣誉的心脏。

　　

本田的RA005E的峰值功率已达955匹 图为2004款的RA004E

　　法拉利引擎进入"90度时代"

　　2000年开始，法拉利V10引擎步入“90度夹角时代”，这同时也是3.0升V10引擎发展的大势所趋，法拉利在这之后的几年将核心工作放在：提高输出功率＋降低引擎质量上。2001年，代号为050的引擎功率首次突破800匹大关，达840HP。而质量则第一次突破100公斤的下限，仅重94KG。

　　次年，通过新材料和新技术的扩大应用，质量再次被砍掉2公斤。而随着活塞运动速度加快，功率则继续向上攀升，配备于F2003-GA的052在两个最重要的指标上都达到了新的高度：峰值功率900匹，极限转速19000转/分。一年之后，在装速“高居不下”的同时，功率又增加了15匹，法拉利V10引擎也因此达到了其发展的颠峰时期。

　　F1生存危机扼杀V10的未来

　　如此惊人的数据在五年前是不敢想象的，但正是这种近乎疯狂的增长速度，让莫斯利萌生了扼杀V10的念头。原因是它的力量让人恐惧，这种直线增长的趋势已经向蔓延的大火一样威胁到运动的安全；而且最本质的是，这种增长是通过海量的投入换来的，它直接引发了另一个问题——生存危机。

　　

宝马是F1引擎界的另一大强劲派,04年的P84已超越940匹

　　众所周知， 技术的较量实质是经济实力的对抗，但问题是现在车队的收入没有丝毫增长，这对日益尖锐的矛盾最终将V10推上了死亡的深渊。2005年，国际汽联宣布将一台引擎的使用寿命延长至两站，迫使车队不得不强化他们的引擎结构，这正是法拉利054引擎质量不降反增的根本原因。可即便是如此，各车队的引擎输出功率仍呈现直线上升趋势，F2005搭载的055已攀升至935匹，而据本田方面称，他们的RA005 E更是达到了令人汗颜的955匹。

　　但再强的“心脏”明年也得走进博物馆(选择沿用的除外)，它们在F1的使命将到此结束，那些曾为10个气缸彻夜工作的技师们，明年将不得不忍受“丧子之痛”。即将登台的V8，是否也将经历这样的历程呢？没有人知道！

　　以下是法拉利首款V10引擎046到最新的055的技术参数表格

引擎 配备车型 技术参数 法拉利046(1996) 法拉利F310 引擎代号 法拉利 Tipo 046 出厂年份 1996年 引擎形式 75度V10 气阀结构 每缸4气门单顶置凸轮轴 引擎排量 2998毫升 引擎质量 保密 最高转速 保密 最大功率 750HP 分站冠军 3次 年度排名 亚军 法拉利046/1B(1997) 法拉利F310B 引擎代号 法拉利 Tipo 046/1B 出厂年份 1997年 引擎形式 75度V10 气阀结构 每缸4气门单顶置凸轮轴 引擎排量 2998.1毫升 引擎质量 保密 最高转速 保密 最大功率 750HP 分站冠军 5次 年度排名 亚军 法拉利047(1998) 法拉利F300 引擎代号 法拉利 Tipo 047 出厂年份 1998年 引擎形式 80度V10 气阀结构 每缸4气门单顶置凸轮轴 引擎排量 2997毫升 引擎质量 保密 最高转速 保密 最大功率 755HP 分站冠军 6次 年度排名 亚军 法拉利048(1999) 法拉利F399 引擎代号 法拉利 Tipo 048 出厂年份 1999年 引擎形式 80度V10 气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴 引擎排量 2997毫升 引擎质量 112KG 最高转速 保密 最大功率 780HP 分站冠军 6次 年度排名 总冠军 法拉利049(2000) 法拉利F2000 引擎代号 法拉利 Tipo 049 出厂年份 2000年 引擎形式 90度V10 气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴 引擎排量 2997毫升 引擎质量 100KG 最高转速 保密 最大功率 780HP 分站冠军 10次 年度排名 总冠军 法拉利050(2001) 法拉利F2001 引擎代号 法拉利 Tipo 050 出厂年份 2001年 引擎形式 90度V10 气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴 引擎排量 2997毫升 引擎质量 94KG 最高转速 18000rpm 最大功率 840HP 分站冠军 9次 年度排名 总冠军 法拉利051(2002) 法拉利F2002 引擎代号 法拉利 Tipo 051 出厂年份 2002年 引擎形式 90度V10 气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴 引擎排量 2997毫升 引擎质量 92kg 最高转速 18200rpm 最大功率 870HP 分站冠军 15次 年度排名 总冠军 法拉利052(2003) 法拉利F2003-GA 引擎代号 法拉利 Tipo 052 出厂年份 2003年 引擎形式 90度V10 气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴 引擎排量 2997毫升 引擎质量 92KG 最高转速 19000rpm 最大功率 900HP 分站冠军 8次 年度排名 总冠军 法拉利053(2004) 法拉利F2004 引擎代号 法拉利 Tipo 053 出厂年份 2004年 引擎形式 90度V10 气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴 引擎排量 2997毫升 引擎质量 92KG 最高转速 >19000rpm 最大功率 915HP 分站冠军 15次 年度排名 总冠军 法拉利054(2005) 法拉利F2004M 引擎代号 法拉利 Tipo 054 出厂年份 2005年 引擎形式 90度V10 气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴 引擎排量 2997毫升 引擎质量 94KG 最高转速 18900rpm 最大功率 900HP 分站冠军 - 年度排名 - 法拉利055(未公开) 法拉利F2005 引擎代号 法拉利 Tipo 055 出厂年份 2005年 引擎形式 90度V10 气阀结构 每缸4气门双顶置凸轮轴 引擎排量 2997毫升 引擎质量 保密 最高转速 19000rpm 最大功率 935HP 分站冠军 1次 年度排名 季军

　　注：以上技术参数均为非官方数据

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　　(行云)