20-5-5革命加剧杆位之争 CDG让新款F1变得更通风

　　根据这套新出炉的方案，排位赛将采用全新的“三轮淘汰赛制”，即一个小时的排位赛将被分成三部分：在第一阶段的15分钟后，成绩最差的5位车手将被淘汰；第二阶段15分钟，再淘汰掉5位车手；第三阶段为20分钟，由剩余的10位车手进行一次“超级排位赛”，确定最终的杆位和发车顺序。

　　新的排位赛并未对赛车所跑的圈数进行规定，这与现行的单圈排位赛制相比，简直是一个革命性的变化。

　　本赛季初，F1官方曾推行了周日排位赛制度，但在仅仅6站之后就因遭到强烈反对而被取消；而随后的每辆赛车周六单圈排位，同样受到了车队和转播商的批评。难怪当昨日新赛制出炉后，国际汽联主席莫斯利异常兴奋地表示，他非常高兴看到“淘汰制赛制”顺利出炉。

　　“每一个人都希望更激烈的竞争画面，但事实却是，无论是从电视转播，还是在现场，他们都没有看到这种场面出现。”莫斯利说，“如今我们便可以做到(保证精彩场面)了，因为每一支车队都会在最后一分钟跑出他们的最好成绩。”

　　据国际汽联的发言人透露，新的排位赛赛制已经得到了包括全部10支车队在内的F1委员会批准，并将在2006赛季立即实施。不过从目前的各方反应来看，情况远非国际汽联设想的那样乐观。至少米纳尔迪车队(下赛季将更名为托罗罗索车队)的老板斯图达特，便已对新赛制有微辞。“在近几年中，我们已经尝试了5种赛制。

　　我想要向公众解释为什么要让10辆赛车在最后的20分钟自由完成圈速。”

　　(朱明)

　　腿部革命

　　F1的四条腿兜了个巨大的圈

　　比赛中更换轮胎和无花纹轮胎上路议案被通过，轮胎商一体化难行

　　本报讯在本次F1委员会中，未来的轮胎使用问题成了讨论的焦点。最终达成的共识是：2006赛季将重新允许在比赛中更换轮胎，另外从2007赛季开始，恢复使用表面没有任何条纹的“光头轮胎”，这也意味着F1的轮胎将重走复古路线。

　　2006规划一条胎的局面结束

　　2005赛季开始前，原先的通行的排位赛和正赛可使用多套轮胎的方案被废止，2005赛季于是成了名副其实的“一胎”赛季。排位赛结束后，所有的战车不得更换轮胎，原先在

　　在此前后，关于轮胎的争议一直没有停止过。在昨天凌晨的会议中，所有的车队达成一致，新赛季一套轮胎跑到底的情形将不再出现，各个车队将根据具体情况使用多套轮胎，这也将使得比赛的过程更加丰富。

　　2007规划为光头轮胎开绿灯

　　在1998年以前，F1赛车使用的都是车胎没有花纹，完全平面的车胎，俗称“光头胎”。但是为了控制车速，增加比赛安全系数，1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，1999年开始轮胎的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。但是从近几个赛季的实践中发现，这套方案并没有使车速减慢，两家轮胎制造商和各车队纷纷想出新的应变之策，使车速不断得以提高。超车变得更加艰难。

　　本次会议以后，沟纹轮胎还将沿用一个赛季。到了2007年，“光头胎”将重返F1赛道，这也是力图使比赛更具观赏性的一大举措。除了这两个已经赞成通过的轮胎改革方案以外，禁止使用轮胎加热设备同时被否决。而围绕着是否在2007赛季只保留单一轮胎制造商的争论仍然没有产生最后的结果，米其林和普利斯通都想继续保持目前的制衡局面，并不愿意一统江湖。(徐显强)

　　赛场外关注

　　这速度像是电动车跑出来的

　　首驾MotoGP，舒马赫最快圈速与罗西相差23秒

　　本报讯很久以来，人们都想比较一下究竟是舒马赫的驾驶技术精湛，还是罗西更为生猛。这一次车迷终于等来了机会，昨天舒马赫为Mo鄄toGP杜卡迪车队进行了试车。

　　虽然只是玩票性质，不过他的试驾成绩单比罗西要差得多。

　　杜卡迪车队曾经多次邀请舒马赫为其试车，但直到昨天凌晨才有了机会。为了确保舒马赫的安全，试车地点选择在法拉利车队所拥有的意大利穆杰罗赛道进行。虽然一开始就受到天气的干扰，但是舒马赫最终还是完成了20圈的试车，最快圈速为2分13秒。

　　但是这个成绩与职业摩托车手的成绩相比所差甚远，罗西本赛季在穆杰罗获得杆位的成绩为1分49秒233.而今年的8月份，“小飞侠”罗西曾在这条赛道上为F1试车。当时单圈的最好成绩为57.2秒，比舒马赫2004年在这里创造的最好成绩只慢了不到1.5秒。首次试驾MotoGP的失败让外界对于舒米开辟第二战场的前景并不看好，英国独立在线对此评价为：很难看出舒马赫在转型为摩托车手后会带来怎样的惊喜，他像是在骑一台滑稽的电动车。

　　另外，舒马赫与法拉利的合同将在下赛季结束后到期。很难讲这次试车究竟意味着他MotoGP生涯的开启，还是少数人美好的一厢情愿，也或许只是一次雷声大雨点小的商业炒作。

　　(徐显强)

　　尾部革命

　　CDG让新款F1变得更通风

　　2007规划，双尾翼赛车被提上改革议案，F1技术工作小组将在年底前表决

　　本报讯 在排位赛赛制遭到“肢解”之后，国际汽联又抛出了一个更为激进的改革方案：中心下降气流产生后翼(简称CDG)。

　　所谓CDG，通俗地讲便是一种新的F1赛车尾翼设计方案。传统赛车只有单片尾翼，当一部赛车紧随前面赛车时，经前车干扰后的气流就很难被后车转化为空气下压力，后车也因此很难超车；而根据新的改革方案，赛车尾部被改造成两片箱子式的尾翼，中间有气流可以通过，这样在通过弯道的时候，赛车便可以轻易缩短与前车的距离，大大增加超车的可能。

　　“CDG的提出，对F1的未来发展将非常重要，并会使车迷所要求的东西变为现实：超车的场面会层出不穷，比赛将成为车轮对车轮之间的较量。”对于改革的目的，国际汽联主席莫斯利直言不讳。尽管CDG不会在下赛季立即实施，但如果在年底前得到由车队技术代表组成的F1技术工作小组中的8票支持，那么国际汽联便将在2007年施行这套方案。“我们希望车队能够同我们通力合作，共同完善这个重要的提议，这样空气动力学的优点就可以在2007年引进到F1中，而不必等到2008年。”莫斯利表示。

　　与新排位赛制出炉后的情形相同，米纳尔迪车队老板、一向站在莫斯利对立面的斯图达特又跳了出来，向CDG方案泼了冷水：“如果F1技术工作小组的10名成员中投赞成票的不到8位，那么CDG将得不到任何进展，因此我不看好它会在2007年实施。”

　　威廉姆斯车队老板弗兰克则从技术的层面上，对CDG方案提出了质疑：“当尾翼落下后，会出现什么状况？

　　是否会给后面的车造成巨大的乱流？尽管这种情况可能非常罕见，但我们仍然不可掉以轻心，这意味着我们要有大量的测试工作要做，而现在距离圣诞节只剩下两个月的时间了，我不知道我们会不会迅速达成一致。”

　　(朱明)

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