本报记者任晓静上海报道 一项起源于欧洲、发展于欧洲，也植根于欧洲的竞技运动，要想在中国发展并成熟确实需要较长的一段时间。今年是中国大奖赛举办的第二个年头，为了让人们更容易被吸引到F1的世界中来，上海国际赛车场经营发展公司总经理郁知非一早便提出了“让赛车娱乐化”的口号，作为赛场的经营者，这确是一个不错的想法和出发点。
F1对车迷来说从来不缺竞技性、刺激性以及不可预知性，而在欧洲或其他的一些国
家，娱乐性似乎也早已被界定在内，对“资深”车迷而言，他们在支持所喜欢车队和车手的同时，同时也得到了自娱的机会。只要在欧洲进行分站赛事，很容易就能看到赛场周围那一眼望去的一个个帐篷、一辆辆房车，F1对那些去看比赛的人来说还意味着和朋友、家人共度欢乐时光。
然而，彼娱乐性与此娱乐化之间虽然只差一个字，却存在主动与被动、自发和他发的本质区别。F1之所以烧钱，是因为很多车队烧得起钱；车队之所以烧得起钱，乃是因为有单位愿意为他们烧钱；而这些单位之所以甘愿为F1烧钱，则是因为他们相信能够从F1获得他们想要的等值或是超值的那部分东西，F1是他们眼中最佳的提高自身品牌知名度的平台。
正如F1掌门人伯尼·埃克莱斯通在上周四举行的首届F1全球论坛上说的那样，“我们(F1)是一个全球赛事，我们涉及到150多个国家和地区，每年都有三亿观众现场观看这个比赛。我想这对于品牌扩张是非常有用的。在过去25年当中很多事情都发生着变化，在80年代的时候，或者70年代的时候，我们只是想把品牌放在车上就可以了，当时只有几个公司愿意支持F1，而现在人们已经意识到F1是一个非常重要的顶级赛事。”所以，伯尼不无信心的表示，“如果我是中国的制造商，我想我可以利用F1在全世界扩大我的声誉。”
卖瓜者说瓜好，这一点也不奇怪，但伯尼此言也绝非是自卖自夸，否则我们也不会看见不断有新单位加入进F1，此前人们一直担心欧盟禁烟令会不会对原本靠烟支撑的多家车队有所影响，到如今事实已经证明这一担心完全多余：英美烟草已在今年先后将全部股份卖给了本田汽车；而雷诺本来就不会因为“七星”烟草如何如何，鉴于今年的出色表现，他们车身和车手服上的赞助标记只会更拥挤而已；至于迈凯轮和West烟草，上周末在上赛场传出了英特尔即将取代West的消息。除此之外，有传可口可乐公司也有了冠名F1的想法。以上不难看出F1自身存在的魅力和价值。
伯尼当然知道中国的潜在市场有多大，所以他才会在论坛上说那样一番话，上海国际赛车场经营发展公司总经理郁知非更加知道如何吸引人们来到上赛场，所以他们两人都不约而同提出了“娱乐”的概念，只不过郁总的“娱乐化”目前还只能停留在表面之上，用最直接最表象的方式回馈车迷，比如请来成龙助阵，比如举办车手签名会，比如营造“F1激情之夜”，但伯尼嘴里的“娱乐”或者说郁总最终的目标一定是真正培养出属于中国的F1市场——但如此由表及里还需要一个过程。
在上海，德国奔驰运动部副经理豪格曾经反问一位中国记者：中国人现在爱看F1了吗？那么你们的观众在哪里？
从人们宁愿选择早早去等候舒马赫签名从而放弃观看排位赛的举动不难看出，我们的F1观众群还停留在很表面的阶段，只叫得出那么几个车手，只叫得出那么几支车队，如此而已。
