特约记者张成报道 比利时时间8日下午，阿隆索和莱库宁提前“碰头”了，俩人和其他三位车手一起参加了比利时站前的第一次新闻发布会。“一切都还没有结束！”冲击总冠军的指明灯随时可能熄灭，莱库宁依然信心十足。阿隆索也说冠军还没有到手，但明眼人都能看得出来，拥有27分优势的阿隆索随时可能笑到最后。
赛季倒数第4站比利时大奖赛与意大利站“背靠背”举行，2005赛季19站中的第五次
“背靠背”后，将宣告较量彻底离开大本营欧洲，剩下的巴西、日本和中国3站赛事，悬念实际上更多集中在了车队总冠军争夺上。比莱库宁多得4分，阿隆索就能提前锁定2005赛季的车手总冠军；如果能多拿到3分，阿隆索也将在赛季还剩下3站比赛的情形下领先30分，留给莱库宁翻盘的机会一样渺茫——“冰人”要在3站比赛全部夺冠，并且阿隆索1分也不能拿到，这样前者才能凭借分站夺冠次数更多实现逆转。
5个杆位、5个分站冠军、7个正式比赛中的最快单圈，总共956圈比赛中领先349圈，在前15站比赛中，莱库宁用各方面的不同数字印证了迈凯轮MP4-20赛车的极速优势。然而在一场稳定性和高速度同样重要的拉锯战中，不断的故障让莱库宁提前站上了PK台。不管阿隆索如何谦虚地表示冠军争夺还没有结束，莱库宁知道自己已经无路可退，好在历史和现实都让他可以对周末的比赛充满信心。
上一站意大利站如果不是因为意外更换左后轮，莱库宁也许可以因为迈凯轮为他定做的一次进站拿到第6个分站冠军。比利时站，迈凯轮车队显然拥有更多可资利用的数据。去年，在斯帕赛道，从第10位出发的“冰人”令人信服地力压舒马赫与巴里切罗，拿到了他全年唯一的一站冠军。“这个赛季已经结束的比赛告诉我，在周日的比赛中，我需要全力争取最好的结果。保持速度通过Eau Rouge弯道是最重要的，因为接下来就是整个赛道中的最高速部分，可以达到330公里每小时。”赛前，莱库宁对斯帕赛道的全部技术过程都进行了描述，精确到某一个弯道的档位和应该保持的时速，而Eau Rouge和之后的直道，被他认为是整个赛道的关键。“冰人”的战前誓言也得到了迈凯轮车队和队友蒙托亚的积极响应。
“如果蒙托亚第一、莱库宁第二，那么毫无疑问前者需要为后者作出牺牲。”意大利站后，迈凯轮车队老板丹尼斯的潜台词被F1圈内的老记放大出来。出于对国际汽联严禁车队指令的忌惮，丹尼斯会与雷诺主管布里亚托利一样，回避任何有关车队战术的话题。要缩小与雷诺的8分差距甚至实现逆转，迈凯轮需要蒙托亚继续神勇取分；要维持住莱库宁与阿隆索之间关于总冠军的一对一，蒙托亚却不能压制住莱库宁而让阿隆索渔翁得利。难题留给了丹尼斯和迈凯轮的战术团队。
不过，蒙托亚已经在赛前让迈凯轮有了自由施展车队战术的可能。“在那(莱库宁夺冠机会完全消失)前，我会竭尽全力帮助基米(莱库宁)，虽然我相信我们更现实的目标是夺取车队总冠军。”接受《米兰体育报》采访时，蒙托亚作出了承诺。
