新浪体育讯　“世界冠军，对于我，终于结束了。我做了这么久的世界冠军，我对此感到惊讶。但是我知道总有结束的那一天。”意大利站结束后，舒马赫落后阿隆索48分，在本赛季仅剩下4站比赛的情况下，舒马赫已经失去理论上卫冕车手总冠军的可能。

　　1994年，效力贝纳通车队的舒马赫夺得自己第一个F1车手总冠军，次年成功卫冕。1996年舒马赫转会法拉利车队。自从2000年以来，舒马赫破天荒的获得五连冠，平且打破了

除了F1杆位次数和参赛场数外的所有记录。

　　但是今年的

　　成绩滑坡

　　本赛季舒马赫出现成绩滑坡，创造了自他1996年加盟法拉利车队以来的历史最低点。今年到目前为止，舒马赫只赢得一个分站胜利，而且还是在仅有6部赛车参赛的美国站；杆位次数上，舒马赫也只首获了一个，是在号称“舒马赫的卧室”的匈牙利亨格罗林。同样的，法拉利车队的成绩跌倒1996年以来的最低谷。发生这个巨大变化主要有两方面原因。

　　首先，本赛季F1比赛的规则变化很大。最主要的三点是：赛车空气动力效率下降了30%，一台引擎要坚持两站比赛，一套轮胎要完成排位赛和整场比赛。

　　轮胎性能不佳成为法拉利车队的最主要问题。虽然舒马赫与车队携手普利司通一直致力于改进轮胎性能，但是始终没有明显的效果。普利司通的研发水平不好评价，但是就拿法拉利车队来说，独家轮胎的战略侧成为限制他们进步的最大原因。舒马赫在决定车队战略上的作用有多大我们不得而知。

　　如果一定要从成绩上找出舒马赫的责任，那么唯一一点应该是本赛季舒马赫缺少了车王以前的那种化腐朽为神奇的力量。在法拉利车队卧薪尝胆的复兴年代，舒马赫曾经屡次创造伟大战役。1997、1998这两年即使法拉利赛车性能明显落后，舒马赫也险些夺取世界冠军。但是今年法拉利终于再次遇到困难，舒马赫只是在圣马力诺和匈牙利站灵光闪现。但是，这只是对舒马赫才能奢望的额外要求。

　　即便如此，对于一位36岁的车手来说，舒马赫已经是超额完成任务。在舒马赫同丰田、英美甚至红牛这些新生力量奋勇拼杀的时候，他的队友已经不知去向。到现在为止，舒马赫的积分仍然在费斯切拉甚至蒙托亚的前面就是最好的例证。

　　未完待续……

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