F1转会大地震 巴里切罗恨不得早点离开法拉利

　　本周，F1大赛转战星月国度土耳其，尽管这只是本赛季的第14个分站——距离在上海的收官大战尚有两个月时间，但那些不安分的车队和车手却早已开始为明年打算。树挪死，人挪活，老将巴里切罗情愿自贬身价也要逃离法拉利，看来由此引发的一场车手转会大

　　自从塞纳过世之后，鲁本斯·巴里切罗一直被许多人亲切地称为“鲁本斯国王”，虽然无法拥有塞纳那双迷人且略带忧郁的眼睛，但在巴西车迷心中，能为桑巴国度赢取下一个世界冠军的人非巴里切罗莫属。然而命运却和巴西人开了个小玩笑，2000年法拉利车队总经理托德的一个电话把渴望冠军的巴里切罗带到了意大利，原本以为骑上红色战马会让他一圆冠军梦，但迈克尔·舒马赫的存在却让巴里切罗体会到“既生瑜，何生亮”的悲哀。特别是2002年的让车事件，无情的车队指令彻底伤透了巴西人的心，也许从那时起，离开就成为了唯一的选择。如今，巴里切罗已与新东家BAR车队签下了两年合同，年薪750万美元。虽然这与此前他在法拉利拿到的1000万美元年薪相比损失不小，但对于早已过了而立之年的巴西人来说，钱已不再是追求的目标，一次实实在在的年度车手总冠军才是他梦想的，为此，巴里切罗在本月早些时候拒绝了车队的续约要求，并提前中止合同(旧合同到明年年底结束)，这让法拉利大老板蒙特泽莫罗备感无奈。

　　就在昨天土耳其站排位赛之前，巴里切罗首次公开谈了他对转会的看法，首先提到的就是自己效力六年之久的法拉利：“那绝对称得上是一段伟大的时期，我在车队收获了很多，可以这么说，没有法拉利就没有33岁我还能加盟英美，我对世界冠军还充满期望，这也是我每天醒来都有干劲的原因。”谈到新东家BAR车队，巴里切罗显得信心十足：“本田公司和BAR明年的计划看上去都相当不错，他们希望引入新的车手来赢得胜利，不过我的加盟并不会改变什么，我首先要做的是学习车队如何运作，同时我也希望把自己13年的经验带给车队。”

　　至于六年来一直并肩作战的老队友舒马赫，巴里切罗也不忘送上几句：“今年对法拉利而言很难，但我认为这并不意味着我们一定会失去冠军，比赛没有结束，要战胜迈克尔永远都是件难事。”

　　明年鲁本斯的巴西同胞马萨将接替他的位子，对于这个年轻人巴里切罗依然有话要说：“他会有一点艰难的时期，这是肯定的，不过和2000年相比，法拉利已经有了很大的变化，他们对两位车手考虑得更全面，所以我想菲利普(马萨)比我刚开始时要好一些，但剩下的就要看他自己的努力了，赛场上的表现胜过一切。”

　　“我明白在法拉利赢得世界冠军非常难，因为他们有两位很有竞争力的车手，迈克尔已经在那里效力了很久，我想加盟一支尚未赢得过分站赛胜利但充满激情且具备一切实力的车队机会更大。”本赛季还有六站比赛，巴里切罗希望能带着第六个车队总冠军的头衔离开法拉利，“如果能拿六个车队总冠军的话，那种成就感就最棒了。”最后一句话道出了巴里切罗的心声和愿望。无奈戴维森被逼屈就乔丹有人来就注定有人走。就在BAR宣布与巴里切罗签下两年合约之后，BAR车队老板弗莱尔当即表示，他将与英国人简森·巴顿成为下赛季BAR的正选车手，而本赛季表现不佳的日本人佐藤琢磨很有可能沦为三号车手。同时这也意味着原本BAR试车手戴维森不得不面临被淘汰的命运。

　　其实按照合同，26岁的英国人戴维森到本月底就将完全成为自由人。就在昨天土耳其站排位赛开始前，戴维森向英国媒体表示，如果不能在BAR获得转正机会，他将不得不谋求转会以期获得一个F1驾座。

　　“我热爱

　　面对巴里切罗加盟BAR的事实，戴维森多少显得有些无奈：“我最大的愿望是留在这里，与鲁本斯搭档征战下个F1赛季，我了解这里的一切，但简森同样很出色，如果没有能作为正选车手的机会，那我想我会去其他车队寻找机会。”其实作为试车手，戴维森的实力有目共睹。2002年，戴维森作为替补车手曾为米纳尔迪车队效力两场比赛。今年因为佐藤琢磨的缘故，他获得一个少有的机会，为英美车队参加了一场大奖赛。不过这三次比赛，戴维森都没有完成。

　　谈到未来可能的去向，戴维森毫无回避地提到了乔丹的名字：“乔丹车队是我们磋商的车队之一，因为艾德里安在那里，而特雷弗早些时候也在那里。我们比较容易进入，对话起来阻力不那么大。”戴维森提到的艾德里安是现任乔丹车队的运动主管，而特雷弗则是他的前任。早在参加英国F3车赛期间，戴维森曾为特雷弗的车队效力，因此两人的私交是让戴维森更青睐乔丹的原因。

　　目前的乔丹车队被俄罗斯富翁阿力克斯·舒奈德收购，明年将正式更名为米德兰车队。而现效力乔丹的两位车手印度人卡斯基延和葡萄牙人蒙泰诺本赛季结束都将被扫地出门。因此一旦戴维森能顺利加盟乔丹，很可能将获得主力车手的位置。得意马萨提前骑“红马”

　　巴里切罗恨不得早点离开法拉利，而他的巴西同胞马萨却巴不得早点骑上红色战马。就在昨天排位赛之前，还身披索伯战袍的马萨信誓旦旦地表示，他将在土耳其大奖赛结束之后立刻赶赴蒙扎赛道，为法拉利车队进行试车，似乎完全忘了自己今天还要代表索伯参赛。身在曹营心在汉，马萨的心急可以理解。

　　“我很高兴重新回到法拉利，”面对众多记者，马萨丝毫不掩饰自己对红色的偏爱，“在伊斯坦布尔参加完本周的比赛，我将会去意大利，下周二出现在蒙扎赛道，我的工作是法拉利车队试车，对此我感到非常荣幸。”

　　对于法拉利，马萨一定不会陌生，2002年当他首度加盟F1后，马萨的第一站就是在当时还与法拉利关系密切的索伯车队落脚；随后的2003年他为法拉利车队担任了一年试车手，测试里程达到1.6万公里，尽管见证了法拉利近年来卫冕最为艰难的一个赛季，但作为试车手的稳定表现还是得到了托德、罗斯·布朗等人的认可；从上个赛季开始，马萨又重回索伯车队效力，担任二号车手，而他的最好成绩是去年比利时站和今年加拿大站的第四名。在索伯车队，马萨因为斗志顽强，被队友起了个外号叫“野兽”，对此这位刚满24岁的巴西车手欣然接受。

　　其实重回红色战马，法拉利车队高层固然功不可没，而迈克尔·舒马赫也起到了关键作用。“舒马赫一直都是我的偶像，”在私底下，年轻的马萨丝毫不掩饰他对车神的崇敬，“我不介意和他在同一个车队效力，正相反，如果什么时候能在车队内超过他，那我成为世界冠军就很有希望了。”对舒米崇敬加上对冠军的渴望，法拉利需要的正是这样的二号车手。

　　当被问及什么让他作出决定，赛季中期就回到法拉利时，马萨巧妙地回答道：“我现在还是索伯车手，并没有回到法拉利。目前我要做的是为索伯车队跑完剩下的六站比赛。这个问题还是等我代表法拉利出战时你再问吧。”

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　　：本报记者 余梁(来源：东方体育日报）