享受中国特色的"达喀尔"－卢宁军备战首届CCCR

　　新浪体育讯　在2005年中国石油越野锦标赛的报名名单中，中国车王卢宁军报名参赛是最引人瞩目的车手。卢宁军先后两次参加达喀尔拉力赛，并参加过全部七届港京拉力赛，是目前国内经验最丰富的拉力车手。不过，他并不轻视只有2300公里长的北京-呼和浩特越野拉力赛，他希望要利用自己的经验在这次比赛中取得好成绩，同时还希望所有参赛车手都能够享受越野拉力赛的乐趣。

　　老卢认为自己这次参加中国越野赛有四个方面需要注意：首先是车辆改装要完善。卢宁军这次使用日产途乐赛车，车辆的改装工作交由北京庆洋车队，同时他还斥资十万多元从意大利进口赛车坐椅、安全带和避震器。按照大会的要求，这次比赛可以使用民用油箱，但为了能确保完成比赛，卢宁军还是在赛车里安装了一个小副油箱。

　　据悉，卢宁军的赛车大约在8月20日前后可以改装完毕，之后，他将与队友一起进行训练。

　　卢宁军表示，这次比赛的总距离2300公里，比达喀尔拉力赛要短很多，每天的比赛行驶路段500公里左右，特殊赛段100公里。不过，这次比赛与漫长的达喀尔拉力赛不同，需要每天要有一定的节奏参赛。他说：“我不会在开赛之初就冒然领先，但一定要保持在前几名。如果赛车的状况良好，我会在最后两天发力。”

　　第二是领航压力不会很大。拉力赛是车手与领航共同完成的，卢宁军在两次参加达喀尔拉力赛中，都与外籍领航发生过不少隔阂。这次给老卢担任领航是郑州的一位赛车发烧友，不过，他们还是一起参加了日前在青岛进行的领航培训。

　　卢宁军表示：“这是中国首次举办越野拉力赛，比赛线路并不是太复杂，比赛也不是通过无人区，因此对领航的压力不是太大。我有信心与领航有良好的配合。”

　　第三是加强救援培训。卢宁军所在的车队共有三辆赛车，其中两辆是途乐，还有一辆是丰田皮卡。老卢遗憾地说，如果经济条件允许，会有第四辆赛车加盟。他惟一担心的是队友应付沙漠的经验不足，因此会在赛前找时间在沙漠里进行专项训练，比如沙漠的通过能力，陷车自救，救助队友和如何接受救援。

　　最后是车队加强维修和补给能力。由于大会在比赛中不安排露营，因此车手和维修人员在比赛中还能得到良好的休息。卢宁军所在的车队有三辆维修车，同时还有随队记者跟踪报道。此外，他还特别邀请香港著名越野专家马大力先生担任顾问。

　　卢宁军说：“越野赛考验的就是车辆和改装和后勤维修和保障能力。目前国内参加场地越野赛的车手还无法体会到这一点，赛车的改装不佳会成为退赛的主要原因。另外，国内的场地越野赛车手缺乏对越野拉力赛的改装知识和经验及配件，因此需要大会在规则上宽容一些，应该不限制赛车的维修时间，并允许前一天因机械故障退出的赛车，在维修之后继续参加比赛。”

　　卢宁军当然也谈到了本次比赛的对手。他指出：“华南虎车队将是本次比赛的夺冠热门，而陆风车队主要侧重在柴油组中夺得小组冠军。华南虎这次派出十辆赛车参赛，就是退出一半还有5辆存在。这种‘群狼战术’不得不让其他车队小心。”

　　在这种情况下，卢宁军并不认为自己有很高的获胜机率。“以我的对付沙漠、戈壁和草地的经验，我占有优势，但越野赛的偶然性非常大，特别是在高速比赛中很容易发生意外。”他说。

　　卢宁军最担心的就是大会的救援问题。他说：“这是中国首次自己搞这么大型的越野拉力赛，有50多辆赛车和100多辆工作车，而随队的车迷也会形成一个庞大的车队，因此大会对安全问题必须有足够的重视。此外，比赛的空中和地面救援必须非常有效，这也对大会的通讯系统提出很高的要求。”

　　卢宁军对这次在本土参加越野拉力赛充满信心，他希望这次比赛能够成为越野爱好者心中理想的赛事。他说：“我希望这次比赛将办成一个有中国特色的达喀尔拉力赛，同时让比赛有更大的魅力，要给车手和领航丰富的想像空间，要让所有参加者都能享受到越野运动的乐趣。”

　　(黎明京)