特约记者张成述评 这里是天堂，这里也是地狱。“这里”是意大利马拉内洛，创造出红色奇迹的法拉利车队总部。
6年弹指一挥，蓦然回首，33岁的巴里切罗发现，自己已走过了可能是属于一个F1车手的最黄金岁月。而这6年让他深刻明白了一个道理：留在法拉利，夺取世界冠军的几率永远只能是0%，这与赶超已故巴西车王塞纳一样，都是不可能完成的任务。
事实上，从2000年到达马拉内洛的第一天起，巴西人就已拿到了之后几年的人生剧本。因为在他到达的前一年，舒马赫与埃尔文已联手为法拉利夺得了21年后的首座车队总冠军奖杯，加上之前在雷诺车队前身贝纳通得到的两个车手世界冠军，舒马赫在法拉利的“一哥”地位就此确立。
老实憨厚、脚踏实地、言语不多，巴里切罗的性格特点与人们印象中狂放的巴西桑巴决然不同，然而作为一片需要衬托“红花”舒马赫的绿叶，这些绝对是必备元素。法拉利车队从1999赛季到2004赛季的车队六连冠，舒马赫从2000赛季到2004赛季的车手五连霸，巴里切罗扮演的都是“军功章另一半”的角色，尽管锋芒完全不露，但是没有人会否认巴西人在这些成绩中的贡献。或许法拉利车队是个例外。
2002年奥地利站最后时刻，巴里切罗在车队指令下不得不将到手的冠军相让于舒马赫，一度成为世界体坛的笑柄。事后，他在接受家乡巴西媒体采访时大倒苦水，甚至表示自己患上了无线电恐惧症，他害怕在比赛中接到来自车队工作间的无线电指令，因为在国际汽联针对2002年奥地利站事件出台“车队指令”禁令前，法拉利二号的命运很简单：给迈克尔(舒马赫)让车！
假如法拉利车队主席蒙特泽莫罗所言不虚，拒绝法拉利车队提供的合约，巴里切罗可能还有从收入考虑的原因，可是不管这次拒绝背后还隐藏着哪些外人无从知晓的背景，有一点是非常肯定的。离开法拉利，巴里切罗至少有了50%争取世界冠军的可能，当然，前提是他拥有一辆性能如迈凯轮MP4-20或者雷诺R25这样出色的赛车。巴西人能遂了心底深处的梦想吗？只有时间能给出答案。
