新浪体育讯 虽然饱受指责的单圈排位赛制度极有可能在下赛季被放弃，不过一些车手仍然希望维持现有的排位赛制度，因为他们觉得这可以避免赛道上赛车过多造成的“拥挤”。 FIA就明年的排位赛征询了车迷的意见，目前有两种主要的候选方案，这两种排位赛方案的共同点是轻载油参加排位赛(即正赛前可以重新加油)，绝大多数车手都支持这种做法。不过这两种方案都没有说明如何确定赛车在排位赛中的发车顺序。
雅克-维伦纽夫在匈牙利大奖赛期间被征询了对两种排位赛制度的看法，这位前世界冠军的看法是“两者都不好，”他说自己喜欢目前的单圈计时，但不喜欢搭载正赛使用的燃油参加排位赛。维伦纽夫认为单圈计时意味着车手会有非常宽裕的赛道条件。 他说：“过去每个人都认为排位赛是刺激的，但很多次当你却因为赛道的黄旗或者赛道上车太多而不得不回到维修间，接下来的半个小时内赛道上有没有车了，这样不好。” 2002年之前，F1的排位赛实行的是“12圈-1小时”制度，在排位赛开始的一小时之内，车手们进出赛道不受限制。但情况是通常后半个小时车手们才开始集中出来做成绩。从现在的情况来看，这种排位赛模式在车迷中比其他任何形式的单圈排位赛都更受欢迎。
目前排位赛修改的关键之处不是排位赛中计时圈的数量，而是载油量。现在的排位赛之后赛车不允许重新加注燃料，不同载油量掩盖了赛车之间的真实水平。雷诺车手费斯切拉同意维伦纽夫的看法，“一圈排位赛不错，但最好不携带燃油。”费斯切拉也认为过去排位赛吸引人之处就是载油量。他个人非常喜欢目前的单圈排位赛制度。 迈凯轮车手基米-雷克南也清楚的表达了自己的观点：更喜欢单圈排位，但不搭载正赛使用的燃油。巴顿补充到，不管车迷多么喜欢过去的排位赛制度，从车手的角度看，这都是“挣扎”，英国帅哥说“我更喜欢单圈排位，这更加刺激。在单圈计时下，观众们可以看到每位车手的发挥，这很有意思。” 原有制度不可能重现 。
丰田车手特鲁利是目前公认的“最佳排位赛选手之一”，这位意大利人非常喜欢过去的12圈排位赛制度，但原有的制度难在2006年变成现实。 FIA公布的两种排位赛方案之一是60分钟的排位赛，分为两个半场，中间休息10分钟，车手们跑的圈数不受限制，但每个半场都必须至少做出一个计时圈，上下两个半场各取一个最好的计时圈相加得出正赛发车顺序。 另一种方案颇具争议性：时间仍为一个小时，前十五分钟内车手跑的圈数不受限制，十五分钟后，最慢的五名车手退出排位赛(依据成绩从16到20名发车)；剩下的车手再跑同样的15分钟，以此类推，半个小时过后，赛道上将只有10部赛车，他们将在没有圈数和燃油限制的情况下争夺前十名的发车位置。
虽然车迷投票对最终采取何种排位赛方案的影响是间接的，但是大卫库特哈德明确表示自己不喜欢第二种方案。“我不喜欢让5部赛车退出排位赛的做法，我更喜欢半小时半场的排位赛方案，但最好不要把时间累加起来。” 库特哈德承认自己最喜欢的和特鲁利一样，就是老的12圈排位赛制度，尽管在赛车很多的情况下，做出好成绩面临很大的难度。他认为“赛车拥挤增加了刺激程度”。迈凯伦车手蒙托亚认为他喜欢“四圈排位赛制度”。
车王舒马赫的看法也能代表相当数量车迷的看法，他说最糟糕的事情就是不断变换排位赛的规则。车王指出“我一直在强调的主题就是不要对有益车手安全的制度进行改变。很不幸车手们都有自己的想法，每个人都有自己最喜欢方式，不管是车手，观众还是车队的老板。最糟的是我们一直在改变规则。这就是我对排位赛争论的全部观点！”
(考拉)
