除了烟草还有谁能来填补空白 揭开F1赞助商老底

　　文|小黑 1968年，帝王烟草公司旗下的“金叶”品牌，正式成为F1运动的第一个商业赞助商，使烟草行业与F1结下了一段不解之缘。近40年来，烟草赞助商一直是F1车队们的重要金主，上世纪八十年代末，F1赛场里甚至有过十几个烟草品牌同时出现的盛况。如今，WHO禁烟法案生效大限将至，F1也不得不和烟草说声再见了。

　　在F1赞助商中，一类是资源供应商，他们主要以提供赛事所需产品为主要赞助形式

，譬如轮胎、油料、车身零配件、电脑软件、通讯产品等，对于某些大车队，资源赞助商在提供产品的同时，还要提供一些现金赞助，例如壳牌、普利司通与法拉利的合作，但根本上他们还是以提供产品服务为主。另一类则是纯粹的商业赞助商，俗称金主，像烟草、饮料、药品、金融等企业都可归于此类。因此烟草赞助商退出后，对F1车队老板们来说，最亟待解决的问题是现金流的匮乏。他们最需要尽快结识的，就是那种除了钱什么都没有的傻大款。而从另一个角度来讲，肯在F1这个顶级品牌展示场里砸钱的主儿，一定会是那些品牌经营成本大于产品制造成本的企业，例如食品、饮料、服装、奢侈品、IT、通讯产品、金融、保险等。

　　万宝路曾是F1里最成功的烟草品牌，在他们赞助F1车队的33年里，一共收获了13个车队总冠军，F1带给菲利普·莫里斯公司的好处不言而喻。因此，即使万宝路品牌从法拉利车身上消失，菲利普·莫里斯也不会轻易中止与法拉利的合作，它旗下年销售额达350亿美元的卡夫食品公司很有可能用麦氏咖啡或者卡夫牛奶来填补万宝路留下的空白。而如果菲利普·莫里斯确定退出，法拉利的“红色赞助商”传统，也很有可能吸引到可口可乐、麦当劳这些“红色”品牌加入。当然，中国企业也有机会，比如河南省洛阳第一拖拉机股份公司，他们完全可以借现在法拉利赛车被誉为“红色拖拉机”之机，在法拉利车身上推销东方红系列拖拉机。

　　全球第二大软件生产商CA软件已经是迈凯轮车队的赞助商，而老大微软至今还没有出手，想必烟草赞助商离开后留下的大量空位，可以让他们从容选择到一个合作伙伴。另外，IT界的龙头企业中，AMD已经是法拉利、索伯两支车队的赞助商，INTEL却只拿到丰田一家，这显然与他们在业界的地位不符，现在将是扩张的最好机会。还有网络企业，纳斯达克上骗取的大笔现金，砸在F1赛车上无疑是动静最大的，现在却只有两家挺身而出，一定还大有潜力可挖。

　　去年北京公馆与乔丹车队签订的单站赞助协议，为区域性品牌赞助F1提供了一个可参照的进入模式。诚哥既然肯叫价10亿美元去买整个F1，在上海站期间掏点小钱赞助一支车队，推销一下上海某处的和记楼盘想必也不是什么难事。

　　近年来，埃克莱斯通坚定不移地推动着F1的东扩进程，越来越多的发展中国家成为F1赛事举办地，博尼不是雷锋，东扩的目的也当然不是只为了让第三世界朋友都在家门口看到F1。博尼看中的是这些发展中国家向世界推销自己的迫切心情，在这种迫切心情促使下，不仅博尼自己可以拿到更高的赛事承办费，而且为F1车队们带来了更多的潜在金主。在这些发展中国家，企业行为经常会听从于政府指令性意见，给F1巨头们一些意外的惊喜。普京、布莱尔和博尼之间用F1和奥运会举办权进行交易，阿布自然也要给普总些面子，拍几千万出来意思一下。

　　F1各车队赞助商分类一览

　　注：目前赞助F1各车队的企业共分10大类，共有232家，其中科技类赞助商数量最多，但汽车类赞助商投入最大。以上就是它们分别的赞助总额以及各自类别中的最大赞助商，单位为亿欧元。