投资人质疑FIA改革：宁愿认为只是激进的想法而已

　　F1赛车是21世纪最为至高无上的体育运动：它是速度、狂热、色彩和动力的完美结合。

　　古罗马运动会和F1赛车运动之间有着某些相似之处，它们都起源于时代对运输工具的要求：战车和赛车，人们使用某种“机器”进行战斗，有时要战斗到至死方休。某种意义上，可以说F1是一项“极端”的运动，比那些所谓的“极限”运动，除了要考验人类的生理极限，还要加上对现代科技极限的不懈追求。

　　也许正是因为这一点，如今的F1，其生存的空间已经被投资者和参与者们，挤到了商业社会金字塔的最顶端。尽管余地不大，但正因为其绝对尖端，确保了商业社会对它的兴趣和支持，也确保了全世界数以亿计的人们，把它作为一个此生无法实现、只能憧憬的梦想来追随。

　　但是，对F1赛事安全性的担忧，以及对于车队开支不断攀升导致两极分化的担忧，使得国际汽联近年来不断提出新的规则修改意见。包括一站赛事只能用一套轮胎、每台引擎必须供两站赛事使用等。而最新的规则，就是将现行的10汽缸3升引擎，调整为8汽缸2.4升引擎。

　　每一次规则的变动，引起的最大反响都是出自投资人行列。F1最主要的赞助商之一壳牌公司全球赛车副总监胡安·卡洛斯·佩雷斯就曾经明白地表露出投资人的担忧：“对赞助商来说，F1保持自己全球最尖端技术挑战者的地位是至关重要的。如果F1不再是赛车运动的技术巅峰，我们将重新考虑何去何从。是科技水准将F1区别于其它赛车形式，如果F1变成只是车手比试车技的比赛，像F3000或纳斯卡那样，每辆车都使用同样的燃料和轮胎，那不是个好的现象。我们看重的是借助和车队的合作，开发最尖端的产品，展示我们的技术实力。”

　　在F1这个圈子，投资人的话比任何行政官员都更具影响力和决定力。晨报记者采访了三位在F1业界有很大影响力和发言权的人物，让他们对F1的未来进行展望，新规则是不是会让F1降格，F1会不会倒退？

　　霍根海姆赛车场，迈凯轮梅塞德斯车队的移动总部(Motorhome)

　　说话人：诺伯特·豪格

　　职务：梅塞德斯-奔驰公司赛车总监

　　迈凯轮技术中心说话人：乔纳森·尼尔职务：迈凯轮赛车公司、也即迈凯轮车队的经理

　　诺伯特·豪格是F1圈中最有影响力的汽车制造商代表之一。在风格与迈凯轮技术中心类似的车队移动总部，他接受晨报记者采访时，也表露了和尼尔类似的看法。

　　"说到试图改变F1未来面貌的那些改革想法，我宁愿认为那只是些激进的想法而已。我们能够找到解决方法，让F1继续保持在全世界赛车运动的最顶峰。"豪格说。

　　豪格认为，实际上以F1目前已经达到的高度，此前的一些规则变动，并不会改变各队在研发方面继续追求高精尖的目标，新规则只不过是让各队在一个新的被允许的范围内，继续原来的极限追求。"以V10引擎转变为V8引擎为例，尽管新规则实施之后一段时间，V10引擎还被允许使用，理论上说10缸引擎在重量、燃油效率和功率上都要优于V8引擎，但是我们的引擎研发人员已经开始V8引擎的研究，在转速和效率上下功夫，2006年受到规则限制的V10引擎将肯定不如我们新研发的V8引擎。"他说。

　　引擎由10缸降为8缸，尽管被认为是级别的下降，但研发人员就是能够在看起来低级别的V8引擎，实现不逊于V10引擎的效率，这就是高科技研发的功能，当然研发成本必然又是一个天文数字。

　　"我们都是在一个极限的境界中进行努力，每个人的转速也都达到了非常非常高的程度。所有我们做的一切都非常接近极限，或者说已经在极限的境界上。"豪格如此解答有关F1的"极限魅力"。

　　"你担心的那种情况，F1沦为和F3没有什么不同的'另一项赛事'，失去全球最尖端赛车比赛的地位，肯定不会发生。我可以保证。"豪格特地转向我，又重复了一遍他的看法。

　　迈凯轮技术中心

　　说话人：乔纳森·尼尔

　　职务：迈凯轮赛车公司、也即迈凯轮车队的经理

　　乔纳森·尼尔直言不讳地将国际汽联主席莫斯利力促的种种改革措施，斥为"别有用心"。

　　"这些新规则推出的背后究竟有什么样的动机，我们不愿置评。"尼尔说，"但如果说新规则的目的是为了在F1赛事中增强车手的驾驶技巧对比赛结果的决定程度，降低赛事的高科技含量，我觉得这有些问题。"

　　"F1比赛和其他类型的赛车比赛在技术上有很大不同，可以说F1不是一个比试纯粹驾驶技术的赛车类型。是否应该由车手全面控制赛车，以减少因赛车性能不同而导致的起点差异，这样做能否加强比赛的竞争性，对这个问题的争议实际上贯穿了F1发展的历史。"他说。

　　尼尔认为，迈克尔·舒马赫在称霸F1车坛的五年间，对F1驾驶技术有很大贡献，"但这也是在尖端科技支持的环境下取得的。如今有越来越多的民用车都配备了高科技的装备，其中就有不少来自F1赛车应用过的技术。F1既然已经处在这样一个代表汽车界最尖端技术的位置上，那就不能后退。"

　　"过去两年来一系列改变规则的举动，一个最主要的目的就是为了减少车队在技术研发上的开支，但是收效甚微，比赛反倒越来越不好看了。比如说进站换胎本来是F1比赛的一部分，如今一站比赛只能用一副轮胎，为了让一副轮胎能够跑完全程不出事，各车队用在测试轮胎上的钱要远远多于以前在轮胎上的预算。"尼尔说，"还有今年在空气动力学上的规则修改，让超车变得更加困难，比赛当然越来越不好看。"

　　新规则下超车怎么会变得越来越困难？尼尔从技术角度给我们举了个实例："我们的试车手德拉罗萨在试车中，距离前车还有100米的时候，高速行驶下就能够感受到前车撕开空气所造成的乱流，自己的赛车出现顶头和甩尾等现象，很难控制，更加难以拉近距离。新规则减少了赛车行进中的下压力，面对强劲的气流车手就难以保持车辆稳定。"

　　尼尔认为，国际汽联原本没有必要通过规则修改来改变法拉利车队一枝独秀的局面，"F1是项比赛，如果有哪一家一直获胜的话，那就是其他各家的问题了。国际汽联应该在如何增加超车、增加比赛的精彩程度上多下些功夫，而不是将F1的技术规格降下来，变为低档的赛事。"

　　"我们的商业模式是服务于高端客户，我们的车队也只追求在最高端的赛事中取得佳绩。把F1降格，让F1后退，这不是我们能够接受的。"尼尔说。

　　对于国际汽联新规则层出不穷下F1的未来走向，没有谁比罗恩·丹尼斯更担忧的了。这位F1业界公认的管理高手，已经被提名为威胁将于2008年脱离F1另立山头的

　　GPWC组织的总裁最佳人选。但是，在德国大奖赛期间，丹尼斯作为美国站七支罢赛车队的代表，游说国际汽联取消了对七车队的处罚，在比赛之后，他们又向国际汽联提交了9支车队、五大汽车生产商对于F1未来构架的建议书。对他们来说这是一场战斗，为的是决定F1的前路，是前进还是倒退。

　　谈到对于F1未来的展望，丹尼斯表示，对于F1来说，作为一项产业的经济考虑，竞赛方面的规则和整个赛事之间的矛盾将永远存在于F1。"作为车队，我们是承担让整个F1大赛运转起来的经济压力的主角，考虑到新规则将产生的财政后果，我想作为车队应该在决策过程中有发言权。如果是我们参与做出的决定，事实证明错误，亏了钱，总比我们执行别人的决定而亏钱要更容易接受些。"他说。

　　丹尼斯认为，对于F1来说，商业方面的事务和国际汽联所擅长的规则制定，完全是两码事。"我们所做的一切都是为了将F1进一步推向前进，而不是后退。F1只能不断前进，绝不应该回到过去。"

　　作者：□晨报记者郭先春