F1·德国站决赛 明晚7时30分 CCTV-5
根据德国气象部门天气预报，周日霍根海姆赛道来场毛毛雨的可能极大，排位赛时气温将低于20摄氏度。这对普利斯通阵营而言是个福音，尽管在银石的低温下他们也没有取得好成绩，但比起高温来总是利好消息。霍根海姆赛道在改建后，最后两个弯道是直道后的紧急弯角，提升了对于技术的要求，车手必须控制好速度，选择出最佳刹车点。
本赛季的车手总冠军之争基本已成为迈凯轮车手莱科宁和雷诺车手阿隆索两个人的决斗。莱科宁今年仍然受梅赛德斯·奔驰引擎的拖累，接连两站由于引擎故障进行更换，导致退后十位发车。引擎再次成为莱科宁夺冠道路上的障碍。自芬兰人今年首次登上分站赛冠军宝座以来，包括雷诺赛车在内，MP4-20的速度已经是难以追赶的了，惟一的欠缺就是引擎稳定性。这种情况下，阿隆索必须依靠R25的稳定，在莱科宁无法从前排发车时尽可能多地抢分。
不过本站比赛雷诺车队要全面获胜有一定难度。在奔驰的故乡，引擎商会竭尽全力保证赛车引擎顺利完赛。更为有利的是，赛季前被看好的“冰火组合”从上一站开始终于比翼双飞，而雷诺车队再次由于工作人员的失误，让费斯切拉失去进入三甲的机会。假如雷诺继续延续只有一名车手跑在前面的情形，车队年度总冠军的帽子很快就要飞走了。
威廉姆斯车手海菲尔德日前已证实在考虑明年转会宝马车队(即现在的索伯车队)。在这支老牌强队风雨飘摇之际，英美车手巴顿已不再有去年强烈的投奔渴望，当然由于BAR007空气动力学的落后，今年他拿到分站冠军的愿望也基本上破灭。越是逆境传闻越多，如今又有传言说韩国现代有意购买这支车队。
新引擎未能拯救F2005，这站法拉利再次推出新的空气动力学套件。即使是在主场，新套件的使用也未能引起太高的期望。星期三车王在意大利试车，最快圈速比去年巴里切罗的慢了3秒多。也许德国观众们最大的愿望就是法拉利不要再次被套圈。
丰田车队在赛季初有过出色的登台表演后，渐渐变得不太抢眼。上站特鲁利发车时未能守住位置固然是他自己的错，而车队一直以来对于进站时间的选择都不够聪明。两名车手很难像莱科宁那样经过绝妙的进站策略提升位置。这大概就是老牌强队和新秀之间的区别。
涂晓燕
