特约记者瑞夫述评 “我们没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益。”这是100多年前英国首相迪斯累利留下的名言，显然百年之后他的同胞、F1赛事推广人伯尼·埃克莱斯顿仍然将此作为座右铭。虽然在法拉利续签《协和协议》后遭到了其他9支车队的抵制，但狡猾的伯尼知道再稳固的联盟也有软肋，都有可能各个击破。这不，红牛成为第二支续约《协和协议》的车队，伯尼又在偷笑了。
早在三月时，伯尼就曾向外界透露在法拉利后又有两支车队要续签《协和协议》，当时媒体就猜测其中有红牛车队，而在法拉利与红牛签署了下赛季引擎供应合同后，其续约也只是时间问题了。对于红牛这样一支没有汽车制造商背景的中小车队来说，法拉利的引擎攻势是无法拒绝的，可以说这次是法拉利帮了伯尼一把，当然他们本来就是一伙的。
其实，就在法拉利续约时，伯尼不可能没想到其他9支车队会如何反应，只不过他已想好了如何各个击破的方法。比如红牛在接手美洲虎后最大的问题就是引擎，科斯沃斯引擎实际上是美洲虎硬塞给红牛的，而法拉利适时伸出橄榄枝，双方一拍即合，当然这背后也有着伯尼的影子。
在过去的一个多月里，我们再次领教到了伯尼的智慧。在美国罢赛事件中他巧妙地躲在了幕后，让莫斯利在台前冲锋陷阵，但谁都知道正是两人的联盟才成就了伯尼的F1帝国。因为伯尼知道，在汽车制造商大举进军F1后，GPWC已经不是一个可以不屑一顾的概念了，必须有人唱红脸而有人唱白脸。在莫斯利态度最强硬时伯尼为车队说话，最后国际汽联对此事不了了之，伯尼又做了好人。
当然，在商业帝国里最锋利的武器还是利益，伯尼在本月初表示从2008年开始将给予车队的收益提成提高50％，而这些车队希望组建GPWC正是为了多分钱，伯尼的表态就是一种询价——我多付你们钱行不？对于GPWC来说，他们的目的并不是赶伯尼下台，只不过是借此造势讨价还价而已。如果真的要搞新的赛事，从赛事组织、赛事推广到电视转播权的出售，都要这帮人从头做起，“罗马不是一天建成的”，谁也不敢保证GPWC能给大家带来更多利益，而伯尼却掌握着一个实实在在的F1商业帝国。
就GPWC联盟本身而言，它本来就是一个内部充满矛盾的联盟。这帮汽车生产巨头们在与伯尼叫板时联合在一起，但在整个国际汽车市场中却是竞争对手，像宝马与梅赛德斯-奔驰、丰田和本田，都是市场上不共戴天的德比对手，要是他们真的自立山头了，真不知道能弄出一个什么样的GPWC大赛来。这道理汽车巨头们也明白，所以他们在私下里较劲得更厉害，要不宝马怎么一收购索伯便向F1宣誓效忠，只有F1才能真正为他们带来利益，GPWC只是一个幌子而已。
红牛续约了，库特哈德也不再提罢工了，而在上周国际汽联又宣布不再追究使用米其林轮胎的7支车队美国站罢赛的责任，新赛季以来危机四伏的F1似乎一下进入了和平时代。当然，还有8支车队没有续签《协和协议》，伯尼的合纵连横还没有完成，与老奸巨猾的英国人相比，这些汽车制造商们还是嫩了一点，要知道伯尼在F1可是混了一辈子的。
