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专家分析:雷诺赛车工程师解剖德国霍根海姆赛道


http://sports.sina.com.cn 2005年07月19日17:43 新浪体育
专家分析:雷诺赛车工程师解剖德国霍根海姆赛道

霍根海姆"体育场"赛段 查看全部体育图片 循环图片

  新浪体育讯 霍根海姆赛道从来都以高速的超长大直到而闻名于世。赛道重新设计后,仍然保留了相当多的高速特征,而最为壮观的“体育场”赛段则是这条赛道的核心所在。下面就是雷诺车队的两位工程师向我们讲述如何备战霍根海姆赛道。

  罗德-尼尔森(Rod Nelson,阿隆索赛车的底盘工程师):

  我们在霍根海姆会以相对较高的下压力设置来比赛,但是这并不意味着这就是一条高下压力赛道。如果为了跑出最快单圈时间,我们应该以中下压力调整赛车。但是如果在正式比赛,我们就得把下压力再调高一点。因为赛在6号弯前必须具有高速度以用来超车或防止被超。就像在加拿大站和美国站,我们必须在高速段和低速段之间作出折衷。

  因为这里没有明显的高速弯,所以我们回把赛车调得比较软。赛车从前到后,我们会遵循以下原则:前部稍硬,为使赛车在出弯时具有良好的寻迹性能,同时使刹车时赛车尾部保持稳定。尤其是在6号弯,稳定的刹车才能产生超车机会,这是我们工作的重点。

  这里的温度一般都比较高,这就会导致出现一些潜在的问题。首先高温下后胎在强大的牵引力下会起水泡,其次我们必须小心冷却系统,无论是单独跑还是跟在车队后面都不能让它过热。好在我们的R25冷却系统非常出色。

  “体育场”赛段则是对车手和引擎的双重考验。车手们总是抱怨这里的抓地力太低,在倾斜的第13号弯也是如此。进入体育场前的第12号弯可能是全F1最诡异的弯角。这个弯的入口和出口狭窄,而中间宽敞。车手们进弯时总是会跑大,然后再穿回来。所以在此处我们经常可以看到车手进入草地甚至沙地,这会稍微损坏赛车。总之,在这个弯道密集的区域,赛车的刹车、供油、水循环、和变速箱都将接受综合的考验。

  法布里斯-罗姆(Fabrice Lom,费斯切拉赛车的引擎工程师):

  如今的霍根海姆尽管没有大直道了,但它仍是本赛季到目前为止对引擎要求最严格的一条赛道。我们的V10引擎在一圈内会有62的时间处于全油门状态,这比在印地赛道还多。强有力的引擎非常重要,低转速下的表现同样重要。6号发卡弯是全年最慢的弯之一,好的扭距表现对加速非常重要。

  (WOODY)


  爱问(iAsk.com)霍根海姆 相关网页约931篇。

 

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