美国站闹剧以轰轰烈烈的形式开场，现在却要无声无息地落幕了。一个星期前，很多人还在担忧F1即将走向灭亡，当时FIA和米其林军团的矛盾似乎是无法调和的，就差约个地方去决斗了。不过关注F1多年的老车迷对这种局面是相当熟悉的，车队与FIA、FOM的关系在矛盾与和解之间循环摆动，双方互相试探底牌，权衡着应该在哪个阶段踩刹车。正如法拉利总经理让·托德特所言：“现在的事情和安全没有关系，和轮胎也没有关系，全部都是政治。”
美国站比赛结束后，面对全世界愤怒的批评声，FIA、米其林及七支车队展开了一场互相指责的游戏。单从美国站事件看，FIA坚持维护规则的做法没有错，七支车队顾虑安全问题也是情有可原的，米其林成了最理亏的一方。摩斯利表示将调查米其林过去两年所有轮胎故障的细节，如果技术部门认定这些轮胎不安全，米其林可能被踢出F1。
摩斯利对米其林的威胁不是信口开河。去年他在2008年新规则草案中就提出只保留一家轮胎商，并且坚信这是削减车队预算的根本办法。近年来F1的轮胎战争愈演愈烈，车队半数以上的测试是为研发轮胎进行的，为了打败竞争对手，轮胎商想尽各种办法提高抓地力，这往往是以牺牲安全性为代价的——美国站就是最好的例子。单一轮胎商方便FIA进行管理和监控，但是对轮胎商和汽车制造商没有任何好处，所以GPWC坚决抵制这项计划。去年7月初，米其林发表了一封致FIA的公开信，列举他们对削减轮胎开支的建议，其中第一条就是“每辆赛车每个比赛周末在排位赛和正赛中只能使用一套轮胎”，当时他们肯定没想到会搬石头砸了自己的脚。
世界赛车运动委员会的裁决耐人寻味：七支车队被判有罪，但处罚决定要等到两个半月后。摩斯利暗示这是给车队的缓刑期，他们应该用良好的表现争取宽大处理。至此，事情已经从轮胎商与FIA的矛盾演变为GPWC和FIA的政治斗争。今年初，埃克莱斯通领导的FOA与法拉利签署协议，把《协和协议》延长至2012年，埃克莱斯通许诺给法拉利额外的商业分成。从那时起，F1明显分为两大阵营，FIA、FOA和法拉利站在一边，另一边是以奔驰、宝马、雷诺为首的汽车制造商联盟和9支车队。1月底摩斯利召集车队老板开会，讨论2008年规则改革计划方案，只有法拉利车队经理托德特和技术总监布朗赴约。摩斯利表示，只和法拉利开会效率更高，GPWC创建新锦标赛的威胁完全没有价值，“现在人们虚张声势很容易，他们想借此争取更多利益。但到了2008年，他们全部会留下。”
法国站后，七支车队应GPWC的邀请去德国慕尼黑开会。一位GPWC的发言人透露，与会者一致同意要求摩斯利辞职，并且决心在10月份的FIA主席选举中推翻他，如果世界赛车运动委员会对七支车队的处罚过于严厉，GPWC可能提前开展自己的锦标赛。GPWC的威胁确实有点“虚张声势”。创建一个新锦标赛是很复杂的，除了制订规则、拉拢车队之外，还要与世界各地的赛场、电视台、广告商、赞助商及商业运作公司谈价格、签合同，即使在2008年开始比赛，时间也不太够用。GPWC由几家在商业市场上激烈竞争的汽车厂商组成，他们之间存在着尖锐的利益矛盾，目前有FIA这个共同的“敌人”，他们可以团结一致，等到真的自己去做时，恐怕政治斗争比现在更严重。摩斯利和埃克莱斯通很清楚GPWC这个致命的软肋，所以一直不认真看待他们的威胁，那个设想中的新锦标赛只是GPWC争取更多权力和更多商业分成的筹码。此外，他们也很难找到足以在FIA主席竞选中与摩斯利对抗的人，被视为候选人之一的前英美老板理查兹说，他对这个吃力不讨好的职位没有任何兴趣。
双方已经亮出自己可以放在赌桌上的筹码，收拾残局的时候到了。FIA首先摆出缓和姿态，一向反对用高科技武装赛车的摩斯利主动建议，可以在赛车上增加一个类似涡轮增压系统的能源储存装置，帮助车手们在超车时获得额外动力。这个想法得到汽车制造商的积极回应。然后雷诺经理布里阿托雷也肉麻地公开拍摩斯利的马屁，说“他是一位非常称职、有智慧和有能力的FIA主席，他的作用无法取代”，“我们需要摩斯利这样的领导人，我们也需要法拉利”。布里阿托雷还敦促大家回到谈判桌旁：“我们乘坐同一条船，谁也不能在船上凿洞。我们必须紧密合作，将个人的问题抛在脑后。”
果然，一天之后FIA就宣布将要求世界赛车运动委员会取消对七支车队的判决，因为摩斯利接受了丹尼斯和霍内尔递交的新证据。新证据是什么？没有人知道，也许只是一份车队和FIA的谅解备忘录。
“没有永恒的朋友，没有永恒的敌人，只有永恒的利益。”这句话已成了颠扑不破的真理。昨天还是针锋相对剑拔弩张的敌人，今天就可以握手言欢举杯同庆。GPWC只是一根还停留在纸面的骨头，谁都知道它是什么滋味，谁都不敢保证这根骨头会比F1更加粗壮，它频频被提及的意义仅限于警告那些想要独占F1这根骨头的dog们，世上不只有一根骨头。
