特约记者齐天报道 谁是眼下F1最有权力的人？
最新的《F1商业杂志》给出的答案是马克思·莫斯利。在《F1商业杂志》列出的“最有权力150人”清单上，身为国际汽联主席的莫斯利从去年的第九飙升至第一；而昔日无可争议的老大埃克莱斯顿已经退至第三。作为参照，法拉利的老板蒙特泽莫罗和车王舒马赫连前10名都没能进入。
那么，谁是对未来F1影响最大的人物？答案同样是莫斯利。
本周三，莫斯利写信给10支车队，要求他们考虑“技术及成本削减问题”以及哪些技术将来可以使用。为此莫斯利还提出了一系列颇有新意的建议，像“增加加速按钮”都让人耳目一新。和以往国际汽联出台的改革举措动辄被各车队老板批评不同，莫斯利的这番提议得到了车队各方的许可，迈凯轮公司总经理惠特马什就认为这些建议非常有趣：“这对赛车技术而言是一种挑战，当然是我们想要努力的方向。”
在任何领域，管理者和被管理者都是一对永恒的矛盾体，在牵涉各方巨大利益的赛车界更是如此。这么多年来，莫斯利劳心费力制定的F1赛季新规则一出台，各车队的反对声就充耳不绝。加上各车队普遍认为国际汽联在试车时间等环节上有偏袒法拉利之嫌，各车队自觉不自觉地把莫斯利和埃克莱斯顿一起树成对立面。
莫斯利在2004年6月突然宣布厌倦了和车队老板们的纠缠、要提前1年退休，在车队挽留下莫斯利顺水推舟地留下。随后他就不顾车队反对出台了以“一套轮胎完成一站比赛、一台引擎完成两站比赛”为核心的2005赛季新规则，为2005赛季的矛盾爆发埋下了定时炸弹。
新赛季以来，对于国际汽联的批评不绝于耳。莱库宁在纽博格林赛道最后一圈，右前轮悬挂突然断裂导致煮熟的鸭子飞了，迈凯轮上下就一致痛斥新规则；到了印第安纳波利斯赛道出现米其林阵营集体罢赛，对莫斯利的批评更是达到顶峰。米纳尔迪老板斯托达特放言莫斯利应该辞职以谢赛车界。然而，莫斯利一如既往地强硬，不但得到“权势榜”的首肯，向来和莫斯利唱对台戏的车队老板也开始扭转态度。此番对莫斯利改革举措响应就是一个姿态。
由于莫斯利今年10月将为连任而参加竞选，自然也不想和车队搞得太僵。而因为在美国站罢赛可能被处罚的各车队，其实也不想与莫斯利彻底闹翻。目前，双方似乎已有妥协的迹象，果真如此，而莫斯利在F1的地位势必也将进一步稳固。
