F1赛季已演成"双重对抗" 雷诺迈凯轮将争夺到底

　　记者赵威报道 除了车队积分榜上的惨烈竞争外，还有阿隆索和莱库宁的车手总冠军之争，英国站之后，雷诺和迈凯轮车队之间本赛季的“双重对抗”愈演愈烈。英国站的成绩让雷诺车队上下长出了一口气。在目前的从2003赛季开始实施的分站积分制度下(前八名得分，依次为10、8、6、5、4、3、2、1分)，由于前三名尤其是冠亚军之间的积分差距被缩小，本赛季已在分站夺冠次数方面以5比3领先莱库宁的阿隆索无疑更有优势。

　　雷诺：拿分第一，越多越好

　　赛车R25迅速而可靠，这是阿隆索经历英国站争夺后得出的结论。雷诺车队主管布里亚托利也发出了同样的感慨：“我们拥有一辆可以在任何赛道获胜的赛车，每一站后，我们就向冠军又靠近了一步。”这一论调和赛前的低调完全相反。

　　在雷诺车队工程师西蒙兹看来，R25还有很多地方可以提高。据悉，除了雷诺上赛季发车迅猛的优势可以通过对赛车的调整得以重现，雷诺的V10发动机也还有提高输出功率的空间，不出意外，雷诺会在接下来的几站比赛中使出这两样撒手锏。

　　在车手和车队总冠军两线争夺中，雷诺没有重点可言，因为他们本赛季的计划就是“两个都要”。除了加拿大站撞墙意外退出以及美国站罢赛未参赛外，阿隆索在其他9站比赛中8次站上领奖台，其中5次夺冠，两次第2和一次第3。

　　与阿隆索相比，费斯切拉似乎厄运缠身，然而英国站上加油后赛车死火则绝对只能用失误来定义。前11站中5次退出，在迈凯轮把与雷诺的差距缩小到15分的情况下，假如费斯切拉还不能挺身而出，那么尽管雷诺上下都表示会吸取上赛季在亚军争夺中输给英美的教训，但没人能保证悲剧不会重演。

　　英国站后，雷诺重申了战术核心——随时准备针对迈凯轮进行阻击。布里亚托利说：“我们的原则是保守而稳定。例如阿隆索当时没有玩命去和蒙托亚争夺冠军而是保证第二名，很简单，他的对手是莱库宁。”

　　迈凯轮：反扑，一站都不放过

　　如果单从速度来考虑，迈凯轮MP4-20是所有赛车中最快的一部。最好的证明是，在法国站和英国站上，莱库宁都拿下了正式比赛的最快单圈。就连雷诺车队技术人员都承认，阿隆索之所以在英国站排位赛中胜出，是因为采取两次进站策略的莱库宁使用了出发多载油的重油战术。然而，奔驰引擎连续两站在排位赛前爆缸，莱库宁不得不连续退后10位发车，几乎在正式比赛前就宣告退出争冠行列。

　　在赛季只剩下8站的情形下，迈凯轮车队要保证莱库宁追赶阿隆索的理论可能性，绝对是不希望看到蒙托亚一再重复英国站上夺冠的神勇表现的。出于队内平衡以及由于总积分涉及到年终奖金分红，迈凯轮车队主管丹尼斯承诺会一碗水端平，不过谁都知道这种承诺的可靠性其实很低。

　　在车队和车手两个积分榜上分别落后15分和26分，无论对于迈凯轮车队还是莱库宁来说，在最后的8个分站中都必须主动出击。迈凯轮总经理惠特马什说：“雷诺的长处是稳定，而我们需要赢得剩下的比赛，只有采取更积极的做法才能实现目标。”