年龄已成夺冠障碍 法拉利进入荡期--车王隐退催化剂

　　舒马赫真的会退役吗？这就如同F1世界里最基本的哲学问题---"我是谁？"

　　这个问题有多种解法，但大体可归为两类，简单的和复杂的。

　　往简单处想，舒马赫当然会退役，这根本就不是问题。因为尽管已被称为F1世界里的"车王"，但他终究还是人，不是神。是人，就有老的那一天，伴随而来的便是体力不支、

反应越来越慢、一次又一次地被击败，就有不得不为年轻人让位的时候，就有看破红尘、想要颐养天年的心情。

　　可往复杂处想，舒马赫到底什么时候才会选择退役？会在什么情况下做出这样的选择？其身处的环境要出现怎样的变数才会令他有此想法并真正付诸行动？他退役之后谁将成为下一个"车王"……如滚雪球般，问题不断。

　　不管怎么解，总逃不开几个必备的因素。这几个因素的变化，左右不了最后的结果，但却足以左右这个问题最后答案揭晓的时间长短。

　　【因素一】年龄成了夺冠的障碍

　　迈克尔·舒马赫今年36岁。

　　对于一个F1世界里的车手来说，甚至是一个从22岁起就驰骋在F1赛道上、征战15年并已经七夺车手世界总冠军、刷新过无数纪录、早已在巅峰待了很久很久的男人来说，这个年纪真的是有些老了。

　　更何况，本赛季以来，截止至法国站，舒马赫在积分榜上已落后西班牙车手阿隆索29分，与去年同期相比，他现在的成绩整整少了50分，第八个车手总冠军基本上只剩下理论上的可能性。正所谓无风不起浪，如果舒马赫继续延续着前几年的辉煌，“车王”光芒不减，如果他自己对是否即将退役的反应不是那么含糊不清，即便别人说得再煞有其事，也不会像现在这样闹得满城风雨。

　　新赛季开赛之前，法拉利新车发布会上，舒马赫是这样说的：“我从来都没有觉得我是在与一些比我年轻的人比赛，我经常和年轻人一起比赛足球，在场上的时候我同他们一样，根本就没有什么年龄差距。比赛的时候一切都很自然，我从比赛中获得乐趣，这是我之所以取得好成绩的关键原因。我并不是想去创造什么记录，我只是希望不断地享受F1带给我的乐趣。”

　　听上去，这和前两年赛季末夺冠之后被问及是否要退役时他的回答没有太大区别，但是，他紧跟着又说：“只要我还能从中获得快乐，我就会继续它，如果事情出现改变，我可能就要重新选择方向。”

　　当时这样说，或许只是为了给自己留点余地。这是舒马赫一贯的风格。但恐怕连他自己都没想到，接下来的一系列比赛中，事情的确出现了他所不希望的改变。

　　另一方面，正如他的昔日死敌、前著名车手达蒙·希尔所说的那样：“他已经证明了自己是有史以来最伟大的车手，他有一个幸福的家庭，没有经济上的后顾之忧，也没有其他需要证明的，现在该是急流勇退的时候了。”

　　所以，当法拉利和舒马赫“姻缘已尽”的论调甚嚣尘上，为了反驳这一说法，法拉利车队频频传出希望与车王续约，甚至可以让他在车队终老的消息时，舒马赫却表现得似乎有难言之隐。

　　摇摆不定的态度只能说明，舒马赫不服老，好胜的他并不甘心目前的这种局面，还想再争一争。但和往年相比，现在的他变了，除了争胜之心外，也有了动摇，有了隐退之心。至于那是什么时候，舒马赫的回答是：“我与法拉利的合约到明年赛季末才到期，到那时再回答这个问题吧。至于在这之后我是否还会继续，我说过，明年之前我是不会做出决定的。也许你有更好的建议？！”

　　【因素二】法拉利进入新一轮动荡期

　　舒马赫什么时候离开，相当程度上还要看他的东家法拉利车队。

　　如果单从本赛季来看的话，法拉利实在让舒马赫很失望。新赛季前半程已结束的10站比赛中，法拉利的表现可以用“完败”来形容。去年狂揽15站冠军的他们，法国站后落后暂列头名的雷诺车队20分之多，自身仅积69分，只是去年同期169分的零头！而这一成绩也不乏水分，因为美国站七车队的罢赛，他们白白捡了18分。一连串的事实不断证明：F2005的实际表现和预期的相差实在太远，并导致法拉利和舒马赫如今的尴尬。

　　现在的情况和2002年时有些相似。当年奥地利站的比赛中，在队友巴里切罗将胜利拱手让给他后，车迷的嘘声和嘲讽对舒马赫的打击和压力很大，他开始出现了一些不自信的迹象。虽然事后舒马赫克服了障碍，继续他的辉煌战绩，但如果类似甚至更为严重的情况再次发生，且是在他更老的时候，这一变数有可能会激活舒马赫心底不愿承认的退役神经。

　　另一方面，法拉利正试图改变这一局面，努力在2006年重现辉煌。车队技术总监罗斯·布朗就曾在公开场合表示：“今年能取得怎样的成绩以及明年我们有多少资源可以利用是我们不得不平衡的。很明显，今年我们的竞争力不足。如果我们将全部努力投入到今年的比赛而牺牲明年的成绩，我认为那不是很好的选择。我们必须做出正确的决定，使我们既能提升今年的成绩，也可以确保明年我们能回到我们应有的水准上来。”

　　一位法拉利内部人士向德国《图片报》透露道：“面对目前的情况，车队内部非常现实，优先考虑的是设计2006赛季的赛车，但在车迷尤其是在赞助商面前，法拉利的车手和工作人员们都不能有‘放弃本赛季夺冠目标’的任何表示，否则就要闹矛盾了。”

　　据另一德国媒体报道，英国大奖赛之后法拉利车队高层将召开一次会议，商讨要投入多少精力在设计2006赛季的新赛车上，其中一个重要问题是：是否动用今年总共约为3亿欧元预算的一部分，用作新赛车的研发费用。

　　此外，车队内部的人际关系，也决定着舒马赫的去留。

　　摩纳哥站后，巴里切罗就明确表示不满：“我的情况再不会和2002年时一样，那时我不得不根据车队指令把胜利拱手让给舒马赫。现在我知道，他是不会保护我的名次的，所以我也会按他的方式做事。既然他永远都从他自己的角度来思考问题，那从今往后我再不会把迈克尔当成队友了，他和其他车手一样，只是我的对手。”

　　在以和睦团结著称的红色战队里，巴里切罗这一番话说明问题已很严重了。刚结束的美国站是最鲜明的例证，虽然只有六部赛车参赛，但也险些出现意外，巴里切罗数度想超越舒马赫，甚至不惜以彼此的安全做代价。最新消息显示，巴里切罗将在本赛季结束后离开法拉利，巴顿将取代他成为舒马赫的搭档。这一方面说明车队希望留住车王的诚意，但另一方面也表明，他们有可能是在为舒马赫2006年合同结束后可能的离去提前做准备。

　　车队经理托德和技术总监布朗也是一个重要因素，日前，舒马赫公开表示，只要觉得自己还能胜任这份工作就会一直留在赛道上，唯一可能改变这个情况的是托德或布朗离开，“如果他们某天突然决定退休，那肯定会对我的决定产生影响”。布朗的变动与否没有任何线索，但托德的恋情却给人以猜想。《图片报》对正与杨紫琼热恋的托德提出质问：“老托德，你难道喜欢舒米就这样出局吗？”

　　【因素三】F1局势不稳各种矛盾凸现

　　“就算舒马赫拿不到本赛季的冠军，他也还是F1历史上最伟大的车手，明年他绝对有能力把冠军夺回来。”3届车手世界冠军尼基·劳达给舒马赫的上述评语很合“舒迷”的意。

　　不仅如此，就连现高居车手积分榜榜首的阿隆索在接受德国《图片报》采访时也说：“舒马赫仍是最大热门。相比其他车队，我们(雷诺车队)可提升的空间不大，但法拉利车队很有可能会后来居上。毕竟法拉利统治F1这么多年，想要一下子改变这种状况不太可能。”

　　对于那些认为舒马赫宝刀不老，仍将在F1赛道上不断驰骋下去的支持者来说，在大环境这一环节上，他们可以找出不少充分的理由。比如说，本赛季FIA推出了一系列新规则，其中包括引擎要连续进行两场比赛，而车手在排位赛和正赛中只能使用一套轮胎。而另一方面，在FIA公布的2008年F1规则改革草案中，如引入标准的电子控制单元、废除牵引力控制系统，再比如引入标准的制动系统和禁止车队在维修站通过遥感技术直接从赛车获取数据等，都将更强调车手的作用。倘若最后公布的正式规则真是如此，那么对于舒马赫来说，无疑将是继续证明自己的好机会，但那还要等上三年。

　　要熬过这三年，除了跨越自己的年龄这道坎外，舒马赫还得闯过不断带来强大冲击的后辈们那一关。对此，舒马赫表示，他能接受：“我在刚开始参加比赛时，对塞纳、普罗斯特、皮奎特等这些响当当的名字毫不在意，这就和现在的新生代车手们在赛场上对我没有表现出尊敬一样。这和做生意不一样，当我坐到赛车里面，唯一的目标就是尽最大的努力打败所有人，现在仍然如此。”但当一次又一次地被别人打败而不再像从前那样打败别人时，当冲击他的后辈队伍越来越大、实力越来越强时，舒马赫又会怎么想呢？

　　认为F1未来的变化可能会留住舒马赫的那些人，恐怕也忽略了一点，那就是现今F1愈发动荡的局势。FIA和各车队之间的矛盾，乃至三大汽车制造商有可能在2008年另起炉灶等等，难保不会让舒马赫对这个混乱而复杂的世界产生厌恶之心，并做出一些原本不会做出的决定。

　　作者：□晨报记者陈敏