特约记者蒋桂伦报道 莱科宁是成功的，他在连续两站十名开外后发车的情况下登上了领奖台；莱科宁又是失败的，因为他连续两站都在练习赛中就爆掉了新引擎，结果在正赛中被推后了十位发车。这一幕甚至比马来西亚站中英美的两台引擎双双爆缸更令车队难堪，只是由于当时英美是在上一站钻了规则空子故意更换引擎，才导致那次事故更令人印象深刻，引来的嘲讽也更多。
慢着，不能说莱科宁是失败的，因为他在赛后的新闻发布会上已经声明了：“碰到连续两站的引擎事故很不幸，不过这与我无关。”而此前奔驰竞赛部主管豪格也已经在排位赛后诚惶诚恐地出来承担责任了：“基米的排位赛跑得很好。但连续两个周末不得不更换引擎是我们没有预料到的。我保证，今后奔驰公司的每个人都会极其努力、极其精细地工作，保证这样的问题在今后不再出现。”
还好，第12位发车的莱科宁在发车阶段就利用MP4-20赛车的优势一口气超越了前面的韦伯、维伦纽夫和小舒马赫，再加上佐藤琢磨因为发车前熄火被推回维修站修理，他的名次在一圈之内就上升到了第八，并像法国站一样在第一次进站后利用策略优势上升到了第六。而在第二次进站阶段，戏剧性的场面发生了：此前一直排名第三的费斯切拉竟然和莱科宁一样连续两次撞在同一棵树上，在维修站里碰到了和法国站一模一样的熄火问题！结果莱科宁趁此机会在维修站出口处超越了费斯切拉，凭借连实力加策略再带上一点点运气的综合因素拿到了第三。这也是继北美两站的法拉利之后本赛季第三次出现同一支车队有两位车手同时登上领奖台。
莱科宁的引擎连续两站出现问题不由得让人联想到了上赛季初澳大利亚、马来西亚和巴林他连续三站的“爆缸帽子戏法”，而在马来西亚爆缸后迁怒赛场工作人员的一幕也让人记忆犹新。其实早在莱科宁出道之前，他的前辈哈基宁就曾经在1997年的英国站和2001年的西班牙站两次因为引擎爆缸而痛失冠军。到了本赛季，各种各样的事故仍然接踵来到莱科宁面前：澳大利亚站发车前赛车熄火被迫从维修站发车；马来西亚站中途爆胎使他成为了新规则下第一个进站换胎的车手；圣马力诺站在杆位发车并且领先阿隆索7秒的大好局面下因为液压系统故障退出；最惨的就是欧洲站最后一圈折断前悬挂。而到了近两站，刚刚经历了米其林“轮胎门”的莱科宁又再次遇到了“似曾相识”的引擎故障。看来，不解决MP4-20的稳定性问题，他和迈凯轮想要夺得本赛季的车队或是车手总冠军，一个字：悬。
