F1年中总结半程最佳阵容揭晓五车队瓜分五座奖杯

http://sports.sina.com.cn 2005年07月06日09:16 新浪体育

　　新浪体育讯　法国站是本赛季节上下半程的转折点。今年，法拉利的红色风暴已经不再。雷诺车队和阿隆索凭借出色的赛车和稳定的发挥得到车队车手半程冠军。本赛季的F1精彩异常，如果对前半程作总结，可以从竞赛、政治、规则、轮胎、车手等多角度进行分析。但是本赛季关于政治斗争和轮胎大战的讨论实在是太多了，尤其是美国站出现伴随轮胎问题的政治危机后，车迷们更渴望的应该是F1比赛本身的魅力。下面我们就主要从竞技的角度通过各支车队来总结本赛季前半程，最后评选出2005赛季F1半程最佳阵容。

　　法拉利:输到只剩舒马赫

舒马赫的合同还有一年半

　　当法拉利车队用那辆不伦不类的F2004M参加揭幕战，就已经注定了他们在本赛季上半程的失败。法拉利车队从2002起应用旧款改版赛车率先征战新赛季的策略屡试不爽。但是在赛车车身、引擎、轮胎的规则都发生重大变化的今年，法拉利车队还是固执的套用老战术就显然跟不上节奏了。

　　更致命的是，今年法拉利车队一直没有找到问题的根本原因所在，问题和问题之间总是在互相掩盖。首站澳大利亚降雨掩盖了赛车的落伍。当F2004M在马来西亚站比赛被对手彻底甩下后，法拉利认为只要新车上阵就立刻解决问题。但是当F2005在巴林提前登场后，法拉利又发现轮胎才是最后软肋。紧接着，伊莫拉的“神迹”又在一定程度上掩盖了轮胎的问题。可以说，直到前四站比赛结束，法拉利车队被赛车和轮胎的问题交叉感染，严重影响了车队的战斗力，更影响了车队工作的方向。

　　直到刚刚结束的法国站，法拉利车队的赛车和轮胎这两个主要问题应该说都没有解决好。实战表现是刚刚在美国站获胜的车王立刻在法国站被银蓝双煞轻易甩下1分钟之久。再看队友巴里切罗，陷入丰田甚至索伯中间无法挣脱竟然连积分都没摸到。相信法拉利车队如果不是还有老车王的压阵，将会输到何等地步。

　　雷诺和阿隆索:让你们嫉妒得咬牙切齿

阿隆索没想到十战五胜

　　阿隆索的成长也伴随着雷诺车队的成长。阿隆索于2001年进入F1。雷诺车队在结束了为贝纳通提供引擎的年代后于2002年以厂商车队身份参加F1比赛。由于合同原因，阿隆索在F1“新军”雷诺车队中担任试车手。次年转正的阿隆索就驾驶当时性能只能算二流的雷诺赛车在匈牙利站获得第一个冠军。雷诺车队在经理布里亚托利的带领下一年一个台阶稳步前进，去年他们已经成为领奖台上的常客。今年，雷诺车队在F1规则大变动的帮助下实现飞跃，成为冠军的有力竞争者。天赋不错的阿隆索也成为冠军候选人。

　　应该说，雷诺车队今年各个方面的表现都非常出色。第一，规则发生巨大变化，雷诺车队是所有车队里适应能力最好的。这在赛季的前几站尤其是首站比赛(丰田车队从次站开始成为第二支适应了新规则的车队)中体现得尤其明显。当雷诺车队由费斯切拉先发制人，阿隆索从第13追到第3的时候，使用改版旧车的卫冕冠军法拉利还在盲目自信，被专家看好的迈凯轮则没有挖掘出赛车的潜力，去年的黑马英美车队却在绞尽脑汁在规则上投机。雷诺车队依靠对新规则的适应迅速占得先机。

　　第二，雷诺车队在比赛中的表现是最稳定的。这在他们与强敌迈凯轮车队的交锋中体现得尤为明显。当雷诺确立了以阿隆索为核心的战略后，他们就用稳定表现为阿隆索铺平了道路。前十站比赛中，雷诺车队和阿隆索只出现过两次失误。第一次是在摩纳哥站，车队对轮胎消耗错误判断。第二次是在加拿大，阿隆索在紧逼下蹭到护墙。除此之外，他们的表现无可挑剔。这让我们依稀看到了1994年同样年轻的舒马赫和贝纳通车队以弱胜强夺取冠军的影子。雷诺这支团队不能不让我们嫉妒，雷诺人有理由嚣张。

　　迈凯轮:未来属于银箭

迈凯轮速度无人能比

　　迈凯轮在结束了神话般的塞纳时代后，只是在威廉姆斯打盹和法拉利重建的98、99年两次得胜。近十年，昔日王者迈凯轮几乎都是在别人的眼色下过日子。

　　今年，迈凯轮打造出一台最具实力的战车。除了顺应规则以外，迈凯轮车队位于英国总部的技术中心也是成功的关键。告别了MP4-18的死胎和MP4-19的蔫弱，今年的迈凯轮终于炼得真功。MP4-20成为人见人怕的竞赛利器。

　　但是迈凯轮车队在拥有最强大战车的情况下仍然没有取得积分上的领先就需要他们认真检讨了。赛车在取得脱胎换骨的变化的同时，很多方面还没有完善。赛季初期迈凯轮为单圈排位速度而苦恼。当他们终于在圣马利诺站拿到杆位的时候雷克南却在强势领跑下因赛车故障退出。这期间蒙托亚还出问题。迈凯轮车队总是在解决一个又一个问题中苦苦追赶对手。另外迈凯伦车队似乎总伴随着“运气说”。但是F1赛场上运气总是青睐准备最充分的参赛者。就像舒马赫在伊莫拉排位失误后又从第15位神奇追至亚军时的话：“我犯错了，而他没有犯错，所以他赢了”。迈凯伦也必须为自己的每一次失误做检讨，把每一个细节都做好才有机会追赶对手。

　　厂队无弱旅：F1进入大厂商时代

第二集团也都是大牌

　　虽然赛季只走过半程，但是丰田车队已经可以庆祝胜利。这支在F1滚打三年依然没有起色的新军今年在特鲁利的助阵下终于取得飞跃。连续几年的年投资都在2-3亿欧元，丰田车队的野心和决心非常大。但是他们之所以在今年才取得成功完全是借了新规则的东风。丰田车队的成功史说明：在F1，钱不是万能的。

　　年初被本田控股45%的英美车队反而退步。这支去年亚军车队的问题与冠军法拉利相似：不适应新规则而且过度自信。当法拉利猛醒后苦做功课时英美车队却在思考在规则上投机，自然是自食苦果。但还没适应规则的赛车也正是还有潜力的赛车。只要英美车队端正态度，他们今后肯定会有所进步。

　　上半赛季F1出现了两庄重要交易。先是红牛车队与法拉利达成一致，从下赛季开始使用法拉利引擎，改用普利司通轮胎，并在未来与法拉利展开进一步的技术合作。独立车队红牛迅速成为大厂队法拉利的战略伙伴。第二是独立车队索伯被宝马收购。使用宝马引擎的威廉姆斯车队是F1独立车队拉赞助寻合作经营模式的最杰出代表，但是如今他们的同胞只剩下乔丹(米德兰)和米纳尔迪。在随后的法国大奖赛中，威廉姆斯赛车就完全失去竞争力，而索伯车队则成功拿分。为明年F1首演而准备的宝马怎能允许自己儿子被伙伴超过。再回想起年初为了经营车队而卖飞机的老威廉姆斯，不禁感叹：在F1，没有钱是万万不能的。F1正在告别独立经营而逐步走向大厂商时代。对FIA来说，如今的汽车巨头可比从前那些热爱赛车的资本家难伺候多了。

　　本年度F1半程最佳阵容